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时间:2020-08-03 18:01  编辑:南澳宅急送

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线路工实作技能复习题

1.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别?

答:曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽,列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等。

2.无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理?

答:当钢轨断缝小于50mm时,应立即进行紧急处理。

⑴按规定设置停车信号防护。

⑵在断缝处上好夹板或鼓包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50m拧紧扣件,并派人看守,限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm,放行列车速度为15~25km/h。

⑶有条件时,应在原位复焊,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。

⑷钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,进行临时处理。

⑸临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离

3.什么是无缝线路的温度力?

答:无缝线路的特点是轨条很长,当轨温变化时,钢轨要发生伸缩,但由于有约束作用,不能自由伸缩,在钢轨内部要产生很大的温度力。

4.为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3~5月份?

答:在春夏之交的3~5月份,轨温接近甚至低于锁定轨温,容易放松对道床阻力的重视,而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰,因而导致事故的发生。

5.什么是胀轨跑道?

答:无缝线路作为一种新型轨道结构,其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力,容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下,轨道弯曲变形有时会突然增大,这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。

6.道床横向阻力是由什么力组合而成的?

答:道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。

7.长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的?

答:通常为设计锁定轨温±5℃,困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围,取为±3℃。

8.钢轨接触焊的基本原理是什么?

答:接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件,再经顶锻以达焊接目的。

9.钢轨铝热焊的焊接原理是什么?

答:钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力,它从重金属的氧化物中夺取氧,使重金属还原,同时放出热量,将金属熔成铁水,浇铸施焊而成。

10.普通无缝线路如何设置位移观测桩?

答:普通无缝线路每段应设位移观测桩5~7对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始、终点各1对,其余设置在固定区。

11.无缝道岔发生故障应如何处理?

答:⑴无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时,应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时,可临时更换普通尖轨、钢轨,采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时,在岔枕上更换一组特制垫板,换入一根短轨(长度13.26m),两端用夹板联结或冻结,开通直股,限速运行。在采取以上措施后,应尽快安排进行永久处理。

⑵当焊缝发生重伤时,可先用夹板加固,而后进行永久处理。当焊缝发生折断时,可先锯掉焊伤或折断部分,插入长度6m的短轨,用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结,并根据现场情况决定开通时是否限速。

12.跨区间和全区间无缝线路,当单元轨条长度大于1200m时,如何设置位移观测桩?

答:设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点,距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对。

13.跨区间和全区间无缝线路,当单元轨条长度不大于1200m时,如何设置位移观测桩?

答:设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点,距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对。

14.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么?

答:“二清”:维修作业半日一清,紧急补修作业一撬一清;

“三测”:作业前、作业中、作业后测量轨温;

“四不超”:作业不超温,扒砟不超长,起道不超高,拨道不超量。

15.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道?

答:作业时应经常注意线路状态、行车情况,如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出,高低水平不好,连续空吊板,一端枕头石砟离缝等胀轨预兆,应立即停止作业,设置防护,采取必要降温措施,防止胀轨跑道。

16.无缝线路维修作业后还应做好哪些工作?

答:作业后要组织全面回检,在炎热天气或作业地段方向不良时,要留人看守,注意变化,发现异状及时采取措施。

17.造成道岔方向不良的原因有哪些?

答:⑴忽视对道岔的整体维修,造成道岔前后方向不顺;

⑵铺设位置不正确,随弯就弯;

⑶加重钢轨及其零件磨损,作业方法不合理,硬性凑合支距和轨距,造成各接续部不圆顺;

⑷曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良;

⑸捣固不实,使线路出现坑洼;

⑹道砟不良、夯实不好,降低道床阻力;

⑺钢轨及其零件联结不好,导致方向不正。

18.无缝线路放散应力时,要做到“够、匀、准”,其内容是什么?

答:总放散量要够,沿钢轨放散要匀,锁定轨温要准。同时要结合放散应力,整治线路爬行。

19.钢轨组合辙叉的伤损标准是什么?

答:钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理,其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙又有轻伤时,应注意检查观测,达到重伤标准时应及时更换。

20.普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么?

答:应经常检查轨撑和滑床台,看是否全部靠紧基本轨底和腹部,轨撑、滑床台磨耗或变形的,应及时整修焊补。更换不良岔枕。对侧向行车速度高的道岔,转辙器尖端两基本轨间,应采取连接加强措施。

21.提速以后,由于行车速度的提高,按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类?

答:干线提速以后,由于行车速度的提高,设备基础条件差,按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等。

22.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些?

答:⑴焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓;

⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁,进一步采取尖轨防跳措施,如在基本轨轨底增设尖轨防跳器,或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板,使其长出部分卡在基本轨轨底,以防尖轨跳动;

⑶加强转辙部分枕下的捣固,尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固;

⑷调直拱腰的尖轨。

23.接头夹板伤损达到何种标准应及时更换?

答:⑴折断。

⑵中间两螺栓孔范围内裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。

⑶其他部位裂纹发展到螺栓孔。

24.接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换?

答:螺栓折断。严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm,不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性。

25.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些?

答:基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435);尖轨尖端轨距;尖轨跟端在侧线或直线上轨距;导曲线中部轨距。

26.轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级?

答:各项偏差等级划分为四级:Ⅰ级为保养标准,Ⅱ级为舒适度标准,Ⅲ级为临时补修标准,Ⅳ级为限速标准。

27.线路大、中修验收时轨距应达到什么标准?

答:一是要符合作业验收标准,

二是允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1‰,其他线路不得大于2‰。

28.线路大、中修验收时轨向应达到什么标准?

答:⑴直线目视顺直,符合作业验收标准。

  ⑵曲线方向圆顺,曲线正矢符合作业验收标准。

⑶曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。

29.线路大、中修验收时捣固应达到什么标准?

答:⑴捣固、夯拍均匀。

⑵空吊板:无连续空吊板;连续检查50头,正线、到发线不得超过8%,其他站线不得超过12%。

30.成组更换新道岔主要验收项目是什么?

答:成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。

31.两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内外侧曲线超高设置有何规定?

答:两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。

32.导曲线支距与超高有何要求?

答:导曲线支距按道岔标准图或设计图设置,在导曲轨与基本轨工作边之间测量。

导曲线可根据需要设置6rnm的超高,并在导曲线范围内按不大于2‰顺坡。

33.什么是查照间隔、护背距离?各有何规定?

答:查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm,测量位置按设计图纸规定。

34.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用多少级螺栓,扭矩应保持多少?什么是尖趾距离?容许误差为多少?

答:可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓,扭矩应保持700~900N·m。

可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离),容许误差:12号为mm,18号为mm,(1分)30号及以上为mm。

35.对位移观测桩埋设、标记有何规定?

答:位移观测桩必须预先埋设牢固,内侧应距线路中心不小于3.1m。在轨条就位或轨条拉伸到位后,应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。

36.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么?

答:轨道温度压力增大;道床横向阻力和轨道框架刚度降低;铺设施工时锁定轨温偏低,低温焊复断缝;施工作业造成锁定轨温不明,违章作业,线路爬行;线路不平顺和各种附加力的影响。

37.钢轨温度压力偏高的地段,发生胀轨跑道的一般规律是什么?

答:在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高,当道床阻力减少时,容易发生胀轨跑道;在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前,以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所,钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道。

38.锁定轨温在什么情况下会发生变化?

答:钢轨被锁定之后,除长轨条两端的伸缩区之外,其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩),如因养护不当长度发生了变化,则轨温也随之变化。若钢轨伸长,则锁定轨温升高;若钢轨缩短,则锁定轨温下降。

39.旧轨枕分为哪几类?

答:旧轨枕分为三类。

一类为再用轨枕:可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕;

二类为待修轨枕:经过修理才能再用的轨枕;

三类为废轨枕:不能修理再用的轨枕。

40.哪些地段不宜铺设混凝土枕?

答:一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕,铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。

二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。

41.在电气化区段如何拆除钢轨或接头夹板?

答:在电气化区段拆除钢轨或接头夹板时,要按有关规定首先连接好横向及纵向连接线,保持钢轨间电流回路的畅通,连接要紧固,导电要良好,确保在任何情况下都不出现危险电压。

42.允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应铺设什么无缝线路?允许速度大于160km/h的线路应铺设什么无缝线路?(3分)

答:允许速度为120km/h(不含)~160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路,允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。

43.《技规》中对接触网带电部分至固定接地物的距离,是如何规定的?

答:接触网带电部分至固定接地物的距离,不少于300mm,距机车车辆或装载货物的距离,不少于350mm。当海拔超过1000m时,上述数值应按规定相应增加。

44.什么是临时补修?

临时补修指以小型养路机械为主要作业手段,及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修,以保证行车安全和平稳。

45.什么是经常保养?

答:经常保养指根据线路变化情况,以养路机械为主要作业手段,对全线进行有计划、有重点的经常性养护,以保持线路质量处于均衡状态。

46.提速道岔连接部分的结构特点有哪些?

答:⑴导曲线半径为350717.5mm,实际起点在尖轨尖端后298mm处,终点位于尖轨跟端后14363mm处。

  ⑵从尖轨跟端开始,每2m设一支距点。

  ⑶道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种,应定位安装。

47.提速道岔道床的养修标准是什么?

答:道床应采用一级道砟,岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟,砟肩宽度应不少于400mm,砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm,枕盒道床丰满、密实,低于轨枕面20~30mm。

48.提速道岔工电结合部常见故障有哪些?

答:⑴道岔转换卡阻,主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡;

⑵道岔不密贴,主要反映在单股行车的道岔上,原定位时道岔密贴,但在扳到反位时,往往扳不到位,严重的离缝30mm以上,回到定位时又造成定位不密贴;

⑶道岔出现红光带; 

⑷道岔表示不良。

49.什么是跨步电压?

答:跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时,电流从接地处四散流出,在地面上形成不同的电位分布,人在走近短路点时,两脚间就受到地面上下不同点之间的电位差。

50.联合接头不得设置在什么位置?铝热焊缝距轨枕边距离有何规定?

答:联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm,其他线路不得小于40mm。

51.电气化铁路下起、拨道作业的具体要求。

答:为防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外,在电气化线路上进行起道作业,起高线路单股不得超过30mm;隧道、桁架桥内不超过限界尺寸线。

线路拨道,线路中心位移不得超过±30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm(并不得侵入限界)。无论起道或拨道,其是超出上述规定标准时,均需事先通知接触网工区进行配合。

52.电气化铁路桥梁拨道的具体要求。

答:在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下,桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm,且应满足线路中心与桥梁中心的偏差,

钢梁不大于50mm,圬工梁不大于70mm。

线路允许速度120km/h。

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