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中国式特级毛片

时间:2020-09-24 23:58  编辑:武宣装修公司

中国式特级毛片

哈尔滨工业大学远程教育专科毕业设计

远程教育学院

毕业设计(论文)题目市政给排水道路工程施工技术

及质量控制要到和措施探讨

学习中心

专业

层次

学生

班号

学号

指导教师唐英千

答辩日期

哈尔滨工业大学远程教育专科毕业设计

哈尔滨工业大学远程教育毕业设计(论文)评语

姓名:班号:学号:

专业:层次:学习中心:毕业设计(论文)题目:市政给排水道路工程施工技术及质量控制要到和措施探讨

工作起止日期:2010年3月2日起2012年3月22日止

指导教师对毕业设计(论文)进行情况、完成质量的评价意见:

指导教师签字:指导教师职称:

评阅人评阅意见:

评阅教师签字:评阅教师职称:

答辩委员会评语:

根据毕业设计(论文)的材料和学生的答辩情况,答辩委员会作出如下评定:学生毕业设计(论文)答辩成绩评定为:

对毕业设计(论文)的特殊评语:

答辩委员会主任(签字):职称:

答辩委员会副主任(签字):

答辩委员会委员(签字):

年月日

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哈尔滨工业大学远程教育毕业设计(论文)任务书

姓名:学习中心:

班号:层次:大专

学号:专业:工程造价

任务起止日期:2012年3月20日至2012年3月22日

毕业设计(论文)题目:市政给排水道路工程施工技术

及质量控制要到和措施探讨

立题的目的和意义:

市政给排水工程是城市得以正常运转的重要保障之一,是人们日常生活中所不可缺少的重要组成部分。排水管道工程质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥,而且对道路完好、城市环保以及城市安全渡过汛期等都有直接的影响。因此,确保其施工科学管理至关重要。

技术要求与主要内容:

本人自10年3月参加工作以来,认真工作,苦练本领,在各位前辈和师傅们的指导和帮助下,已成长为一个具有较强业务能力的技术人员,以下是本人的一点心得:一、态度端正、严谨科学路桥建设工作是一项非常艰苦的行业,风吹日晒,还要到处跑,而且又需要细心工作,所以没有乐观的人生态度和严谨科学的工作精神是不成的。测量和试验工作虽说不上搞科研,但也绝对来不得半点马虎,“差之毫厘,失之千里”正好用来比喻测量工作,而“一子错,全盘皆落索”又正好用来形容试验工作。二、小心推敲、认真求证在测量和试验工作中,非常需要“小心推敲、认真求证”的工作精神,因为这不但是工作

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作风的问题,还直接关系到工作的质量问题。在测量和施工之前,必须认真审图,对图上有误的地方要及时向设计、监理单位提出来。在测量放线之前,要利用图纸给出的数据,运用各种公式去验证,还要采用不同的计算方法(如正算、反算等)重复计算,确保万无一失。在准备试验之前,要先重温一次图纸,看设计图纸对材料是否有特殊要求,或者和现行规范有没有冲突的地方,如有冲突则采取“从严不从宽”的原则处理,并及时向总监作出书面报告。试验前还要进行重温一次操作规程,确保操作无误,不能边操……

进度安排:

(一)、施工进度计划(见施工进度计划表)

(二)、保证进度的措施

我单位为使该项目能以“五个一流”的标准按期完成,尽早发挥投资效益,我们主要采取下列措施:

1、指挥机构迅速成立及时到位

为加快本合同的建设,我单位将成立有力的项目经理部,对内指挥施工生产,对外负责合同履行及协调联络,工程开工,即可迅速到位行使职能。

2、施工力量迅速进场

实施本合同的施工队伍已选定,目前已开始熟悉投标图纸,开工后即可迅速进场,进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达,确保工程按时(或提前)开工。

3、施工准备抓早抓紧

尽快做好施工准备工作,认真复核图纸,进一步完善施工组织设计,落实重大施工方案,施工中遇到问题影响进度时,将统筹安排,及时调整,确保总体工期。

4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为依据,及时完善施工组织设计,落实施工方案,报监理工程师审批。根据施工情况变化,不断进行设计、优化,使

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工序衔接,劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

5、施工调度高效运转

建立从经理部到各施工处的调度指挥系统。全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调,对重大关键问题超前研究,制定措施,及时调整工序和调动人、财、物、机,保证工程的连续性和均衡性。

6、强化施工管理严明劳动纪律。

对劳动力实行动态管理,优化组合,使作业专业化、正规化。

7、实行内部经济承包责任制。既重包又重管,使责任和效益挂钩,个人利益和完成工作量挂钩,做到多劳多得,调动队、个人的积极性和创造性。

8、安排好季节性施工的措施

根据当地气象、水文材料,有预见性地调整各项工作的施工顺序,并作好预防工作,使工程能有序和不间断的进行。

9、加强机械设备管理

切实做到加强机械设备的检修和维修工作,配齐维修人员,配足常用配件,确保机械正常运转,对主要工序要储备一定的备用机械,确保机械化施工顺利进行。

10、确保劳力充足、高效。

11、严格施工计划。做到有计划、有安排、有落实、有检查、有考核、有奖罚,顺利完成各分项工程及阶段性目标计划,确保总体进度的实现。

12、用雨布换太阳,以防止雨天给工期带来影响。充分利用睛天的有利天气,力求做到均衡施工,认真做好施工前期准备工作,防止前松后紧,盲目蛮干;做好材料设备的计划管理,及时组织进场,加强施工设备的保养维修,以免因材料、设备等不能及时供应或施工机械故障而影响施工。

13、项目部内设专职协调员,协调各方面矛盾,自己能解决的内部解决,不能解决的及时上报,请求协调解决,决不让这些矛盾拖住工程进度的后腿。

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同组设计者及分工:

施工员:管理现场施工技术。

测量员:管理现场施工测量。

工长:管理现场施工进度。

指导教师签字:___________________

年月日教研室主任意见:

教研室主任签字:___________________

年月日

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摘要

【摘要】随着社会的进步和人类对工作、生活环境要求的提高,人们对给排水道路工程的设计已除了要求有合理、先进的工艺流程,能生产出高质量的水,还需要整个工程有一个整洁优美的环境和赏心悦目的建筑形态。

这就必须对给排水道路工程的原有设计方法和程序思路有一个较大的改变,应把设计的全过程看成是一个持续发展的、不断开放的、经常变化的动态体系,以确保设计出一个优秀工程来。市政给排水工程是城市得以正常运转的重要保障之一,是人们日常生活中所不可缺少的重要组成部分。

排水管道工程质量的优劣不仅影响城市功能的充分发挥,而且对道路完好、城市环保以及城市安全渡过汛期等都有直接的影响。

关键词:质量控制竣工验收闭水试验道路技术

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Take to

[Abstract]along with the social progress and the human to work,living environment,people on the water supply and drainage road engineering design has except the requirement of a reasonable,advanced technology,can produce high quality water,but also the entire project is a clean and beautiful environment and be good to hear or see the architectural form.It must be on the water supply and drainage of road engineering design methods and procedures of original thinking has a bigger change,should be put in the whole design process as a sustained development,and constantly open,often changing dynamic system,in order to ensure a good engineering design.Municipal water supply and drainage engineering is a city to the normal operation of one of the important safeguards,is in the people daily life an I ndispensable important component.Drainage pipe construction quality not only affects city functions into full play,but also to the road condition,city environmental protection and city security through the flood has direct impact.Therefore,to ensure that the construction science and management.

Key words:quality control and acceptance of the completed closed water test road technology

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目录

绪论 (1)

第1章主要施工方法 (4)

1、施工准备阶段 (4)

2、施工阶段 (4)

3、井室砌筑与安装 (5)

4、管道铺设 (5)

5、管道基础 (6)

6、回填与恢复路面 (7)

结论 (14)

致谢 (15)

参考文献 (16)

附录 (17)

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绪论

1.1城市交通

城市交通问题是本世纪以来,工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来,我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙,城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前,我国城市特别是大城市的交通问题极其严重,如果不能得到有效解决和根本治理,必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。

1.2当前大城市交通面临的主要问题和原因

1.2.1道路容量严重不足

长期以来,我国城市人均道路面积一直处于低水平状态,只是近十年方开始有较快发展,人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快,仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中,有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米,致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%,全天饱和度超过70%,这些路段终日繁忙,十分拥挤,有的路段持续堵塞6.5小时以上,中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。

为什么在道路建设不断上升的情况下,交通拥挤还如此严重?其直接原因是道路面积严重不足。首先,我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次,我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中,近几年城市道路建设的增加,主要分布在新开发的市区和郊区,相对来讲,中心区的道路面积率反而略有下降。再次,城市房地产开发集中于市中心地区,产生了过量的交通,造成道路超负荷运载。此外,我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决,城市新增的道路面积,往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占,使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。

1.2.2汽车增长速度过快

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最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份,轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%,其中轿车19%,摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30%,仅1993年一年,比上年增长39.2%,摩托车增长90%。1994年,全国汽车拥有量达941.95万辆,城市地区约占其一半,而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费,仅12月份就卖出轿车2万辆,占全年销售量的13%。

1.2.3交通管理技术水平低下

由于历史和认识方面的原因,我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较,两市都有一个交通管制中心,但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%,人行天桥是东京的4.8%,地下人行道只是东京的5%,每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的,其它城市更可见一斑。由于设施明显不足,管理疏漏不少,交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右,万车交通事故死亡率约6人,而日本东京为1.9人,美国和澳大利亚为2.6人,英国为2.7人(均为1985年数)。从停车场看,大城市中特别是中心区严重短缺停车设施,车辆大都停在道路和人行道上,加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外,国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统,在我国基本上还是空白。

1.3大城市交通发展的目标和方向

现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果,交通发展借助于改革开放的动力,就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是,在今后的一段时间内,根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标,我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期,大城市的交通滞后,已经不是一个简单的增量配套问题,而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革,并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。

总体目标应该是,建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合

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交通体系,主要包括:①道路。具有与城市规划相结合的网络系统,其面积率(道路面积与城市总用地之比)一般达20%左右,设有快、慢分道(指专设人和自行车专用道路,与机动车分道行驶,形成两个互相分离、互相结合的道路系统),专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道,以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施,并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调,与城市设计相融合,并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆,经过专门设计的各种专用车辆,便捷的公共汽、电车和出租车,以及必要的轨道捷运系统,各种车辆形成互补的群体,并具备耗能少、废气少、噪音小的性能,有较高舒适度,有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况,及时传输交通讯息,经综合处理,在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施,并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。

实现这个目标将是我国城市交通历史上一个转折点,其时,交通的具体形象将是:①有一个适合中国国情的大城市交通结构,在城市的居民出行总量中,以全国平均水平来衡量,公共汽车交通占25~35%,轨道交通占5~10%,公用和私人小汽车占10~15%,其余40~60%为自行车和步行。这个结构的特点是非机动化交通仍占相当比重,公共汽车将比现状增加10~15个百分点,小汽车和轨道交通几乎都是起步阶段,车辆绝对数有较大发展,应该指出的是少数特大城市中,小汽车和轨道交通的比重将超过上述比例。②实现多层次的网络体系,既有汽车化的快速交通系统,又有自行车行驶的慢速交通系统,大部分地区实施机动车与非机动车分流。③积极发展快速轨道交通,有一批大城市拥有轨道交通并投入客流运输。④发挥科学管理的作用,提高道路网的通行能力。⑤扩大高等级路面比重,让私人小汽车逐步进入大城市家庭。

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第1章主要施工方法

1、施工准备阶段

2.1.1设计图纸

施工单位在接到施工任务后,第一步需要按照施工区域的实际情况以及施工要求来设计图纸。设计图纸必须先做好调查研究,摸清地层和地下水的情况,并根据排水需要,选定排水结构的类型、位置、埋深、构造与尺寸等,为了保证施工质量,施工方对这些数据的准确性要求非常严格。

2.1.2熟悉图纸

无论对任何工程进行施工,熟悉图纸都是至关重要的第一步。对于市政排水管道工程来说,施工人员只有熟悉了图纸,结合图纸掌握了排水管线的长度、坡度、走向、管材直径、井位数以及与施工区域有关的地形、地貌、地物等情况,才能在施工过程中有条不紊地应对一切突发事件。

2.1.3对管材的质量进行检验

在施工准备阶段,施工人员必须对管材的质量进行详细的检验。如果管材的质量差,那么它的抗渗、抗压能力就差,容易产生漏水甚至挤压变形,导致严重的后果。要想杜绝这种情况的出现,就必须要求施工所用管材都要有质量部门提供的合格证和力学试验报告等资料,管材表面平整,无松散露骨和蜂窝麻面形象,并在安装前再次逐节检查,对己发现或有质量疑问的管材应立即停止使用或经济有效处理后方可使用。

2.1.4测量放线

在测量的时候出现差错会导致管道位置产生偏移,立面上产生积甚至倒坡现象,因此在施工前要认真按照施工测量规范和规程进行交换桩复测与保护,不得擅自变更管道走向。遇到建筑物须避让时,建设方需出具设计变更。测量的时候还要采取各种措施来保护测量人员的人身安全。

2、施工阶段

2.2.1施工从下游开始,以利于施工排水和穿越障碍,根据设计图纸及现场实际情况,采用机械开挖、人工清槽:

(1)管道沟槽底部的开挖宽度为:

B=B1+2A

式中B—管道沟槽底部的开槽宽度(mm)

B1—管基宽度(mm)

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A—工作面宽度(mm),取500mm

各种管径的开挖宽度根据上式计算得出。

(2)根据管道深度及现场土质情况,沟槽槽坡度为1:0.4。

2.2.2依据设计图纸和测量定位的中心线及沟槽开挖尺寸,测出开槽上口边线和槽底边线。

2.2.3采用机械挖槽时,向机械司机详细交底,交底内容包括挖槽断面、堆土位置,现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等,并指定专人与司机配合,其配合人员要熟悉机械挖土有关安全操作规程,并及时测量槽底高程和宽度,防止超挖。

2.2.4机械挖槽时,遇到淤泥全部挖出作撼砂处理,槽底土壤结构不得被扰动和破坏,开挖时在设计槽底高程以上保留20cm左右一层不挖,由人工清底。

2.2.5人工清挖槽底时,认真控制槽底高程和宽度,并保护槽底土壤结构不被破坏。

2.2.6堆土边缘至槽边的距离不得小于1m,并根据下管及运输工具而定。

2.2.7槽边1米处沿沟槽方向设置1.2m高的防护栏杆,并围防汛梗以防雨水冲槽。

3、管道基础

2.3.1砂石基础

槽底验收合格后,在槽底放出管道中心线,然后整平铺砂石。

2.3.2混凝土管座

(1)模板采用钢模拼装,后背采用钢管、方木支撑加固。模板与管子之间用5cm小方桩支撑。模板直顺,拼装严密,牢固,防止跑浆、跑模。

(2)浇筑混凝土时两侧同时进行,采用压茬赶浆法振捣,严防漏振,保证混凝土密实,表面平整、顺直。

(3)在浇筑混凝土后,用麻袋通球及时清理,以免管内进入灰浆。

(4)严格控制混凝土的浇筑层厚度,每层不得超过30cm,待第一层初凝后,再浇筑第二层,浇筑前在管底与平基相接的三角部位填筑与平基同标号的水泥砂浆,以防振捣时混凝土管上浮。

4、管道铺设

2.4.1平基验收合格,方可进行下管工作。

2.4.2下管前首先检查管材质量,逐一编号,不合格管材不得用于工程

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中。并检查各段高程及坡度,下管采用人机配合,采用边线和中线控制管道中心线及管内底高程。

2.4.3稳管前将管内外壁清扫干净(平口管管口剁斧凿毛),并且准备干净的石子稳管。稳管时按高程和坡度、中心线严格控制,所垫石子稳固,必须达到设计及质量要求。

2.4.4开槽后应人工修整槽底,复核槽底高程。按四点支承法铺设砂砾层的窄槽宜用人工开挖,其尺寸应符合设计要求。按设计要求在槽底开挖与管道中心吻合的轴向凹槽,

铺设砂砾、摆放特制混凝土楔块、压实砂砾垫层,复核砂砾层和混凝土楔块高程。

2.5.5做好后应根据规定安排管位置开挖承插口工作坑,使接口操作阶段管子承口悬空。下管前,应检查管体的承口、插口工作面的平整,合格者方可使用。

2.5.6吊管前应找出管体重心,作出标志,并采用专用起吊工具满足管体起吊安全要求。下管时应使管节承口迎向水流方向。下管时不得扰动管道基础。安管时,承、插口工作面应清扫干净;承口内应均匀涂抹非油质的润滑剂;套在插口上的密封橡胶圈应平顺、无扭曲。

2.5.7管道承口部位下的工作坑应填入中粗砂或砂砾石并夯打密实。

5、井室砌筑与安装

1)砌筑用原材料经试验合格后方可使用。

2)砌筑用M7.5水泥砂浆,已拌和好的砂浆在初凝前使用完毕,已凝结的砂浆不得使用。

3)砌MU10砖前检查基础尺寸、高程及中线位置,合格后且混凝土抗压强度标准值达到1.2N/mm2,方可开始砌筑。

4)砌砖时,砂浆满铺满挤,灰缝不得有竖向通缝,水平灰缝厚度和竖向灰缝宽度为10mm。

5)砌筑清水墙,随砌随搂缝,其缝深宜为1cm。清水砖墙勾缝时,勾缝砂浆塞入灰缝中,压实拉平,深浅一致,横竖缝交接处应平整。凹缝比墙面凹入

3~4mm。勾完一段应及时将墙面清扫干净,灰缝不应有搭茬、毛刺、舌头灰等现象。

6)严格控制井室几何尺寸在允许偏差之内,流槽直顺、圆滑。井室内踏步安装前刷防锈漆,在砌砖时用砂浆埋固,随砌随安,不得事后凿洞补装,并及时检查踏步的上下,左右间距及外露尺寸,保证位置准确无误。

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7)需抹面的砖墙,应随砌随将挤出的砂浆刮平,进行砂浆抹面施工前将砌体表面粘结的残余砂浆清除干净,将砖墙面洒水湿润。有地下水时,井外壁抹面至地下水位以上500mm,厚15mm。井底铺碎石垫层100mm。

8)水泥砂浆抹面分两道抹成,第一道砂浆抹成后,用杠尺刮平,并将表面划出纹道,完成后间隔48h,进行第二道抹面,第二道砂浆分两遍擀光压实,完成后立即洒水养护。

9)安装井座、井盖。

6、回填与恢复路面

1)由于管线工程完成后为道路工程施工,所以回填质量是把握整体工程质量的关键,是施工的重点。管线结构验收合格后方可进行回填施工,管沟回填撼砂至新建道路结构层,以利于道路施工。

2)沟槽回填前,混凝土管基强度、抹带接口强度不应小于5N/mm²。

3)槽内的杂物彻底地清除干净。

4)沟槽回填要确保构筑物的安全,管道及井室不移位,接口不受破坏,回填时不得将撼砂直接砸在抹带接口上,紧贴构筑物部位应加细夯实。

5)沟槽两侧应同时回填,两侧高差不得超过30cm。

接的检查工作。⑤、进行管道焊接。

7、道路施工

2.7.1、挖路床土方

挖路床土方采用人机配合的施工方法,当机械挖至距路床设计槽底高程

l0cm时,机械停挖,由人工进行清挖,水准仪跟踪测量,杜绝超挖现象,一旦超挖,采取砂砾填补并压实的处理方法。

2.7.2、碾压路床

路床辗压工程质量标准:

检查项目质量要求或

允许偏差

检查频率检查方法

压实度≥95%3点每1000M2用环刀法检验

平整度203点每20M用3m直尺

宽度+20—01点每40M用钢尺量

中线高程±204点每20M用水准仪基层施工前,先将路床进行碾压,先轻碾后重碾,从两侧到中央,碾压设

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备12T以上的压路机或等功效的压路机,保证压实度≥95%,并经监理工程师验收合格后,才能进行下一道工序施工。

2.7.3、20cm级配砂砾

级配砂砾的施工工程质量要求指标如下表:

检查项目质量要求或

允许偏差

检查频率检查方法

压实度≥961点每1000M2灌砂法

厚度+20—-10%1点每1000M2用尺量

平整度152点每20M用3m直尺

宽度不小于规定1点每40M用钢尺量

中线高程±201点每20M用水准仪

施工工艺流程图见三

每20m设一中线桩,并在两侧边缘外0.3m设指示桩,在两侧指示桩上

用明显标记标明基层项面的设计高,根据其宽度和厚度,确定所需集料数量和堆放距离,将级配砂砾均匀地卸在路幅中央,路幅宽时卸成两行;避免二次倒运。用平地机及其它合适的机具将混合料均匀摊铺,严禁粗细粒堆集现象的发生。安排3人跟在平地机后面,及时消除粗细集料离析现象,对于粗集料窝和粗集料带,应添加细集料,并拌和均匀,对于细集料窝,应添加粗集料,并拌和均匀、整形。用平地机按规定的路拱进行平和整形(要注意离析现象),然后用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍,以暴露潜在的不平整,再用平地机进行最终的整平和整形。在整形过程中,禁止任何车辆通行,碾压采用振动式压路机进行碾压,整形后的基层,当混合料的含水量达到或略大于最佳含水量时,立即进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中碾压,碾压时,后轮应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时,即为一遍。碾压一直进行到要求的压实密度为止。一般需碾压6-8遍,压路机的碾压速度,头两遍采用1.5-1.7km/h。以后用2.0-2.5km/h。

2.7.4、水泥稳定砂砾:施工工艺流程图见附图四

哈尔滨工业大学远程教育专科毕业设计水泥稳定砂砾的施工工程质量要求指标如下表:

检查项目质量要求或

允许偏差

检查频率检查方法

压实度≥97%1点每1000M2灌砂法

厚度±101点每1000M2用尺量

平整度102点每20M用3m直尺宽度不小于规定1点每40M用钢尺量中线高程±201点每20M用水准仪

横坡

±20且<±

0.3%

4点每20M用水准仪

2.7.5、喷洒透层沥青

洒油前,应将基层路面清扫干净,喷洒沥青应从两边向中间逐条喷洒,

力求均匀,不能联成油丁,凡有油包、油丁均应铲除。

沥青路面各类基层下都必须喷洒透层油,沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时,透层油不宜省略。

透层油采乳化沥青,用量通过试洒确定。

透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度,基质沥青的针入度通常宜小于100。透层乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整,当使用成品乳化沥青时刻通过稀释得到要求的粘度。

喷洒后通过钻孔或者挖掘确认透层油深入基层厚度不宜小于5mm。

透层油洒布后的养生时间随投油的品种和气候条件由实验室确定,确保液体沥青中的稀释剂全部挥发,乳化沥青渗透且水分蒸发,然后尽早铺筑沥青面层,防止工程车辆损坏透层。

2.7.6、稀浆封层(ES-2型):

ES-2型稀浆封层层厚无6mm,且做到完全密水。

稀浆封层用沥青采用BCR型改性乳化沥青。

稀浆混合料封层用矿料应坚硬、粗糙、耐磨、洁净、不得含有泥土、杂

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物。

稀浆封层前,彻底清除愿路面的泥土、杂物、修补坑槽、凹陷,较宽的裂缝宜清理灌缝。稀浆封层的最低施工温度不低于10℃,严禁在雨天施工,摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。稀浆封层用沥青应具备较高的粘度和与石料良好的粘附性,并保证足够的高温稳定性和低温韧性。采用BCR行改性乳化沥青,用量应通过实验室确定。

2.7.7、沥青混凝土:

沥青混凝土面层的施工工程质量要求指标如下表:

检查项目质量要求或

允许偏差

检查频率检查方法

压实度≥981点每2000M2称质量检验

厚度+20—-51点每2000M2用尺量

平整度52点每20M用3m直尺

宽度-201点每40M用钢尺量

中线高程±201点每20M用水准仪

横坡±104点每20M用水准仪摊铺前准备工作

水泥稳定砂粒层表面必须清扫干净,必须采用清扫车或空气压缩机吹净,保证路面不得有浮土、碎屑、垃圾、积水等。

水泥稳定砂粒层表面必须用自动喷油车喷洒透层沥青,与新铺沥青混凝土接触的边石、雨水井,检查井的侧面必须采用人工涂刷透层沥青。

喷油机喷油时,在靠近边石一侧,必须用胶合板做挡板或塑料薄膜做履盖,防止喷油时污染边石。

本标段沥青混凝土面层,采用二层式结构,沿路中心线纵向每20米处设一处路面高程控制点,在道边石侧面弹出路边高程黑线,便于接平掌握高度,防止积水。当沥青混合料运至工地后,试验人员应立即测量沥青混凝土的温度(深1Ocm处),检查颜色是否均匀,有无花白石子,颖粒离折现象,一般观察

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油多发亮,油少发散,过火焦红。

沥青混合料到达工地的温度为130℃一150℃之间。

汽车直接倾入沥青混凝土摊铺机受料斗时,均应有专人指挥,机械摊铺工作开始之前,根据施工条件,先细致拟定摊铺机行程示意图,按照计划行程进行,摊铺机距离路边石20cm以外处操作,雨水口和检查井附近应同时用人工摊铺补齐,以减少接缝。

摊铺机一次摊铺长度为50--120m,低温季节摊铺长度应适当缩短,并预估当天摊铺工作量,尽量全幅铺筑以减少纵缝,摊铺一幅与上一幅要重叠10cm,以便紧密结合。

摊铺虚厚按设计厚度乘以1.15一1.20.

当摊铺机摊铺沥青混凝土一段,温度在不高于120℃时,即可开始碾压,先用6-8T双轮碾压,压至混合料稳定后,再用12T或12T以上重叠碾压,压至密实度达至质量标准且无明显轮迹。

在碾压过程中,如发生裂纹或碾压很久仍有移动现象时,立刻停止碾压,待油温稍降再压,碾压终了时温度不低于70℃。

碾压要紧跟摊铺后面,碾压工作先由路边开始,以每分钟25-35米速度,每次错半轴重叠约25cm,逐渐移向中央路边要加强碾压,防止压实密度不够。

压路机碾压时如改变行驶方向,应放慢速度,而不停止,不在原地重复倒轴,在弯道处和八字处碾轮不要拐死弯,避免将沥青混凝土拥起,在路边还应注意不要碰撞路边石.

多部以上压路机同时碾压时,应互相配合,使路面各处碾压均匀一致,碾压轮应保持清洁,碾压至表面稳定,平整,压实密度达到质量标准要求,碾压过无明显轮迹即可。

沥青混凝土面层的工作缝一般采用“直茬热接”方法,先划线刨齐,茬口基本垂直,使形成直线或折线,用沥青混凝土切割机切茬见新,茬口附近原有的裂纹松散坑洼处全部刨除,清扫干净,再在新的茬面涂刷一薄层粘层油。

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接茬时应先沿茬口用热沥青混合料预热,压铺一条宽厚各为15cm,5分钟后将其铲除,换用冷气的热混合料二次预热,3分钟后将近预热混合料按虚厚摊平,立即用热墩锤夯打,再用热烙铁仔细熨平,并将表面浮着的沥青混合料扫净,紧跟进行碾压,使接茬处与附近路面粗细一致,平整,没有明显痕迹,路面边缘雨水口及检查井周围,压路机不易压实的地方,应用小型夯实机具或人工补充夯实熨平,不露痕迹。

沥青混凝土路面碾压完毕,油隆至大气温度,即可开放交通。路口处与旧路连接,要先用铣刨把旧路刨去一层,再摊铺顺平。

细粒式沥青砼:施工方法同前述。

2.7.8、花岗岩边石施工

边石的施工工程质量要求指标如下表:

检查项目质量要求或允许偏

检查频率检查方法

直顺度101点每

100M

拉20m小线量取最大

相邻块高差31点每20M用钢尺量

缝宽±31点每20M用钢尺量

顶面高程±101点每20M用水准仪

(1)边石安装应符合图纸设计采用的线型和坡度。边石的表面应平整,

无风化现象,棱角应整齐完整。

(2)边石施工应在沥青路面铺设之前完成,严禁路面施工在前,边石施工在后。

(3)仔细核对边石的平面设计位置,确认无误后,依次量出停车场的边线位置,进行边石定线、定边桩,并用龙门板控制边石顶面标高及边线顺直度。

(4)边石沟槽由人工开挖,不得超挖,如超挖用水泥砼填充。

(5)边石坐浆砌筑,应安砌稳固,边石缝宽要均匀,勾缝密实,线条直顺,曲线园滑。

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(6)边石靠背砼现场机械搅拌,硅搅拌的和易性、流动性要好,靠背砼模板采用木模,钉木桩支撑,砼振捣用φ30振捣棒振实,砼振实后用塑料薄膜覆盖养生7天。

(7)边石摆砌完成后,48小时勿扰动边石。

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结论:

总之,保证市政给排水工程的施工质量对城市的正常运转、城市功能的充分发挥、道路的恢复情况、汛期的安全等都有着至关重要的作用,只有加强每一个环节的质量控制与管理,才能防止各种质量通病的发生,提升市政排水管道工程的施工质量。

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致谢

在论文即将完成之际,我想向我的指导教师杨老师说声谢谢.如果没有唐英千老师的细心的指导,我想我的论文很难完成,唐英千老师是我们学校德高望重的资深老师,以严谨的治学作风和高尚的人品赢得全校师生的敬爱。我很荣幸能在唐英千的指导下来完成我的设计。

同时对我传道授业的老师们说声谢谢,是你们使我们学习到了扎实的知识让我们有了一技之长,在以后的生活中我们将受益无穷。

在我的设计中借鉴了很多我的学长的设计,在此我一并要表示感谢。舍不得我的母校,舍不得我的恩师,舍不得我的同窗同学。希望我的母校越来越好,希望我的老师身体健康、工作顺利;希望我的同学能有个辉煌的将来。

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参考文献:

1、《城市道路设计规范》CJJ37--90

2、《公路沥青路面设计规范》JTG D50----2006

3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50----2001

4、《公路路线设计规范》JTG D20----2006

5、《公路路基设计规范》JTG D30----2004

6、《室外排水设计规范》GB50014---2006

7、《排水构筑物施工及验收规范》GBJ141—90

8、《给水排水管道施工及验收规范》GB50268—97

9、《给水排水构筑物施工验收规范》GBJ141-90

10、《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-97

11、《混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)

12、《建筑用砂》GB/T14684

13、code for construction and acceptance of water supply and drainage pipe"GB50268-97

14、,"concrete engineering code for construction and acceptance of"(GBJ204-83)

15,"GB/T14684"sand for building

16、JTG D30----2004"specifications for design of highway

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附录A首级控制仪器调度计划

表A.1仪器调度计划表

接收机编号测段号观测时间测站名编号885418:00-9:30已知点一

892618:00-9:30GPS1

431118:00-9:30GPS2

375818:00-9:30GPS3

8854210:00-11:30已知点一

8926210:00-11:30GPS1

4311210:00-11:30GPS2

GPS3 3758210:00-11:

30

8854312:30-14:00GPS4

8926312:00-14:00GPS5

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4311312:00-14:00GPS2 3758312:00-14:00GPS3 8854414:30-16:00GPS4 8926414:30-16:00GPS5

续表A.1 4311414:30-16:00GPS2 3758414:30-16:00GPS3 8854517:00-18:30GPS4 8926517:00-18:30GPS5 4311517:00-18:30GPS6

GPS7 3758517:00-18:

30

885468:00-9:30GPS4 892668:00-9:30GPS5 431168:00-9:30GPS6

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375868:00-9:30GPS7

GPS8 8854710:30-12:

00

GPS9 8926710:30-12:

00

GPS6 4311710:30-12:

00

GPS7 3758710:30-12:

00

GPS8 8854812:30-14:

00

GPS9 8926812:30-14:

00

续表A.1

GPS6 4311812:30-14:

00

3758812:30-14:

GPS7

00

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GPS8 8854915:00-16:

30

GPS9 8926915:00-16:

30

GPS10 4311915:00-16:

30

已知点二3758915:00-16:

30

GPS8 88541017:00-18:

60

89261017:00-18:

GPS9

60

GPS10 43111017:00-18:

60

37581017:00-18:

已知点二

60

表A.2次级控制网仪器调度计划表

接收机编号测段号观测时间测站名编号

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885418:00-9:00GPS1 892618:00-9:00已知点一431118:00-9:001 375818:00-9:002

续表A.2 885429:30-10:303 892629:30-10:30GPS2 431129:30-10:301 375829:30-10:302 8854311:00-12:003 8926311:00-12:00GPS2 4311311:00-12:005 3758311:00-12:006 8854412:30-13:307

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8926412:30-13:308 4311412:30-13:305 3758412:30-13:306 8854514:00-15:007 8926514:00-15:008 4311514:00-15:009 3758514:00-15:0010

续表A.2 8854615:30-16:3011 8926615:30-16:3012 4311615:30-16:309 3758615:30-16:3010 8854717:00-18:0011 8926717:00-18:0012

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4311717:00-18:0013 3758717:00-18:0014 885488:00-9:0015 892688:00-9:0016 431188:00-9:0013 375888:00-9:0014 885499:30-10:3015 892699:30-10:3016 431199:30-10:3017 375899:30-10:30GPS8

续表A.2 88541011:00-12:0019 89261011:00-12:0020 43111011:00-12:0017

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37581011:00-12:0018 88541112:30-13:3019 89261112:30-13:3020 43111112:30-13:30已知点二37581112:30-13:30GPS10

。

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