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时间:2020-06-24 16:19  编辑:江北区汽车维修

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孟凡超:1959年12月生,1982年7月毕业于重庆建筑工程学院桥梁与隧道专业,工学学士,从事公路特大型桥梁勘察设计28年。现任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理。兼任中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、混凝土及预应力混凝土分会和中国公路学会桥梁和结构工程分会副理事长,国际桥梁协会委员,中国《土木工程学报》编委会委员,交通运输部专家委员会委员,国内知名桥梁专家。

1982年参加工作以来,孟凡超先后主持、组织、参加完成了20多项国内外著名的特大型桥梁工程的勘察设计工作。荣获中国工程设计大师、国务院政府特殊津贴、首批新世纪百千万人才工程国家级人选、交通部新世纪十百千人才工程第一层次人选、中国交通建设十大桥梁人物等称号;荣获全国优秀工程设计金质奖、茅以升桥梁青年奖等。

主持的设计项目:厦门海沧大桥、南京长江第三大桥、武汉阳逻长江大桥主桥、青岛海湾大桥、嘉兴至绍兴杭州湾大桥等项目的方案设计、总体设计、初步设计及施工图设计及港珠澳大桥主体工程初步设计。------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

:: 中国桥梁网主持人:中国桥梁网各位网友大家好!

:: 中国桥梁网主持人:欢迎您关注中国桥梁网的行业交流栏目。我是本期主持人刘行行,此刻,我们正在珠海港珠澳大桥的建设现场为您直播这次节目。本期我们有幸请到的嘉宾是中国设计大师、港珠澳大桥主体工程主要设计负责人之一、中交公路规划设计院有限公司副总经理孟凡超先生。

:: 中国桥梁网主持人:孟总从事公路特大型桥梁勘察设计28年

来,先后主持、组织、参加完成了20多项国内外著名的特大型桥梁工程的勘察设计工作,如:厦门海沧大桥、南京长江第三大桥、武汉阳逻长江大桥主桥、青岛海湾大桥、嘉兴至绍兴杭州湾大桥等项目的方案设计、总体设计、初步设计及施工图设计及港珠澳大桥主体工程初步设计。孟总获得了众多的赞誉,荣获中国工程设计大师、国务院政府特殊津贴、首批新世纪百千万人才工程国家级人选、交通部新世纪十百千人才工程第一层次人选、中国交通建设十大桥梁人物等荣誉称号;荣获全国优秀工程设计金质奖、茅以升桥梁青年奖等。

:: 中国桥梁网主持人:孟总的成就在业内是有目共睹的,这里我就不一一赘述了。我们今天邀请孟总到节目现场主要想请他就港珠澳这个伟大工程与网友进行现场交流。

:: 中国桥梁网主持人:“一桥连三地”的港珠澳大桥是当今中国乃至世界规模最大、标准最高、最具有挑战性的集桥、岛、隧一体化的交通集群工程项目,是世界最长、施工难度最大的跨海大桥,也是中国在本世纪内继青藏铁路、三峡工程之后的又一标志性伟大工程。筹建伊始,这座超级工程就备受各界人士的关注。

:: 中国桥梁网主持人:为了满足广大网友对港珠澳大桥的浓厚兴趣,为了更真实更直观地向各位网友展示这座大桥的最新进展,中国桥梁网工作人员特地从北京赶到了珠海港珠澳大桥的建设现场,请孟总为我们详细解读港珠澳大桥这座举世瞩目的伟大工程。

:: 中国桥梁网主持人:非常感谢孟总百忙之中光临我们的节目做客,欢迎孟总!首先请孟总给广大的网友打声招呼。

:: 孟凡超:各位网友好。

:: 孟凡超:跟大家在网上交流非常高兴,我愿意回答大家的问题。:: 中国桥梁网主持人:非常感谢孟总,首先请孟总就港珠澳大桥

的概况和最新情况做一下介绍。

:: 孟凡超:好的,我从几个方面给大家做一个介绍,第一个解决关于这个项目的主要组成情况,可能大家在媒体资料上有所了解,那么港珠澳大桥实际上集桥、岛、隧于一体的项目,它主要有主体工程,还有香港连接线、澳门连接线、珠海连接线。主体工程主要是海运里面的桥、岛、隧主体工程,总长度大约有30公里。

:: 孟凡超:第二部分是香港连接线,香港连接线工程大约有12公里,主要是在香港水域和香港地界的这部分工程,我们香港连接线工程,12公里。第三部分是珠海连接线的工程,这部分工程大概19公里,那么珠海连接线工程主要是我们主体工程和京澳高速公路连接的这一段连接线,这三段加起来总长度大约是56公里。

:: 孟凡超:另外还有澳门连接线,澳门连接线规模比较小一点,澳门连接线的长度200米,澳门的交通量相对较小,第二澳门这一侧靠近大桥附近,所以它的连接线工程很快就和澳门连接上了,它的工程小。这是港珠澳大桥的项目主要问题。

:: 孟凡超:另外这个项目我们看右侧道高速公路,它的设计车速是100公里每小时。这个是关于项目的主要的情况。

:: 孟凡超:另外由于项目是跨越越港澳三地,它还有这个项目的特别之处,这个桥和过去我们通常国内和国际其他的桥梁工程不太一样,就是它有一个三地的口岸工程,通关口岸工程。我们主要有香港的,涉及到香港通关在大屿山国际机场的东侧,1.3平方公里的人工岛,这个人工岛是香港的口岸岛。另外还有一个也是作为通关用的,这个岛主要是在珠海这个城市,在西岸,西岸岛这个面积大概是2.1平方公里。这个岛是珠澳两地共用一个岛,但是它的通关共用是分开的,也就是说澳门有一块功能区,珠海或者叫陆地也有一块功能区。

:: 孟凡超:另外我们主体工程里面,和国内的其他不一样。为什么把这个桥隧组合方案,主要是珠江口是国家级甚至世界级战略性的要求,它必须要保持通畅,也就是说将来这个工程不管是有损害或者有其他情况的破坏,都不能影响国家级的战略通道畅通无阻。所以我们是采用了隧道的方法,就是确保全天候通畅。

:: 孟凡超:建桥一个是可能桥梁因为在特殊情况下损害以后,坍塌以后,另外这里还涉及到这个主航道紧靠着香港大屿山机场,你修大部分桥梁肯定会有影响,在这里受到航空大屿山机场的限高的设置。所以对选桥梁的方案不是太可行的。我也看了很多网友的提问,说为什么这里要搞隧道,主要就是这个原因。这是我刚才讲的整个项目大桥的主要问题,这是第一个问题。

:: 孟凡超:第二个这个项目的进展工作,那么大家可能会问,港珠澳大桥什么时候开始的,什么时候启动这个项目的。国家安排这个项目是2004年初就正式开始了工程可行性研究,到2009年的10月份,国家发改委就正式批准了这个项目。所以说工程历时五年半,相对来说花了大量的时间和中央政府各级领导大量的心血,也是大家共同努力,国家和港澳地区为两岸三地都做了相关方面的努力,取得的一个重大成果。花了五年半的时间,获得国家发改委的批准。

:: 孟凡超:那么到了2009年的3月正式启动了港珠澳大桥主体工程,到2009年底,12月底基本上完成了主体工程的设计。到2010年3月批准了港珠澳大桥的初步设计,这都是重要工作的结果。另外今年2011年初港珠澳大桥的施工图设计工作正式启动。施工图的设计工作预计可能要一年半左右,那么这是以上我讲的一些前期的规划设计工作和有关的筹划工作,这是第二点。

:: 孟凡超:第三点是这个项目的管理模式,我们大家也很关注。

这个项目是跨两岸三地,那么这个项目怎么来建设呢,怎么体现一国两制呢,那么这个项目应该说在这次管理上也有重大的规划,经过几年前期可行性阶段的大量规划,主体工程30公里,由两岸三地共同建设、共同研制,共同组成项目法人机构。香港连接线是由香港特区政府独立组织和独立投资进行建设,12公里连接线是香港特区政府直接建设的,他们自己筹措资金。澳门连接线是由澳门政府、澳门特区政府主持建设和投资。另外珠澳人工岛这个是由广东和澳门共同组织建设和共同筹集资金,大概模式是这么一个模式。

:: 孟凡超:那么现在中央政府对港珠澳大桥的建设十分重视,一直非常重视,到目前为止中央政府为港珠澳大桥的建设成立了一个中央观测小组,这个观测小组是我们国家发改委领导亲自领导的。中央的有关部委、有关领导专门成立了一个小组。还有一个三地联合工会,这个三地联合工会是由越港澳成员班子组成的,是由广东发改委领导牵头组织的三地联合委员会。那么在之下就是我们港珠澳大桥管理,那么港珠澳大桥管理就是由三地政府授权组成的一个实施主体工程

建设的一个法人机构,那么这个管理部门是由三地的有关领导,有关的主管领导和行业的主管领导共同组成。

:: 孟凡超:另外国家也非常重视这个项目的港珠澳大桥的技术的发展和技术问题的解决。为港珠澳大桥保驾护航,中央还特聘一些专家,这个专家团包括粤港澳三地。整个港珠澳大桥的管理模式是这样的。

:: 孟凡超:第四个方面就是项目建设的主要计划,大家知道港珠澳大桥的开工已经于2010年12月正式开工,这个也是三地政府和中央有关部门响应温家宝总理在人大会议上郑重地向全国和世界做出

的表态。就是确保2009年底港珠澳大桥要开工建设,在中央和三地

政府共同努力下,圆满地实现了2009年正式开工建设。另外这个主体工程里面的岛隧工程难度比较大,建设的模式应该比较新颖的, 2010年的11月份正式开始了隧工程的开工建设。计划在明年的1季度有望开工桥梁工程。

:: 孟凡超:针对这个项目计划是在2016年底建成,那么控制工期是我们30公里的主体工程,海岛隧30公里。以上是我介绍的港珠澳大桥的总体情况。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总的详细介绍,从我们本期节目公告发出后,有很多网友提出很多问题。下面是我们的网友回答时间,有一个网友的问题是这样的,他说港珠澳大桥的基础设计采用了预制承台技术,他想问孟总设计上为何采用这种方案?

:: 孟凡超:这个问题是这样的,我们港珠澳大桥它的建设条件非常特别,一个是海上交通流量很大,每天有四、五千艘船通行在海面上,那么我们的施工,大桥的建设施工可能和我们的海上交通流量将会有一个比较严重的冲突。另外这里每年有两次台风袭击这里,所以港珠澳大桥的建设方案和施工方案尤其重要,那么这次港珠澳大桥我们主体工程提出来的建设和设计理念是三个化,一个是工程化,一个是标准化,还有一个是方便化。如果我们这么多的桥墩都要在海上进行现场铺路,那势必我们海上的装备条件、人员条件都要很大,那么这样对我们上述的诸多条件来说就是重大的冲突。所以说我们这次设计的施工方案采用的是预制承台技术。

:: 中国桥梁网主持人:您刚才谈到大型化、工厂化、标准化的方法开展设计和施工,这也是我们简称的四化,您能不能给我们介绍一下四化的理念?

:: 孟凡超:大桥的建设包括我们大型的施工船舶,大尺度的桥梁

共建,比如说我们的隧道,管道的长度是达到180米,那么管道整体达到将近八万吨。海上都是采用大型装备,这是我们大型化的基本含义。

:: 孟凡超:第二个工厂化,工厂化主要是我们尽量减少现场的作业时间和现场的工作量,其目的也是为了很好地适应特别的建筑条件。也是对环境保护的重要支持。如果说你大量的人员下海作业,大量的装备下海作业,长时间在海上高强度地生产活动作业,势必对他们的大型水生生物带来影响。所以我们采用工厂化,缩短了现场的作业时间。

:: 孟凡超:另外标准化,标准化我们主要是指同样在采用工厂化的桥梁构建和隧道构建,我们都是采用标准化,用现代生产流水线的管理来实施,其目的也是为了有效地控制成本,有效地控制工期,提高这个工程的品质,这就是我们采用标准化。

:: 孟凡超:另外也有很多朋友会问,你标准化以后、工厂化以后,会不会对我们劳动密集型,对农民工的就业会不会有影响。因为我们土木工程主体来讲,它的技术含量,它的生产技术还不是特别高的领域,但是我们的农民工要进一步进到这个行业还是要经过一定的专业培训,经过专业培训按照标准化的生产线的管理,他应该很好掌握这个工种,所以这个更加有利于农民工就业。

:: 孟凡超:另外装配化,装配化的意思就是我们采用工厂化预制和生产的构建,采用大型的装备在现场进行装备化安装。我们的海上作业时间,可能将来大家看到港珠澳大桥的建设主要是装备,而且装备的设计相对也比较少,这样也有利于我们港珠澳大桥建设条件上的问题。两座大桥的挑战四个方面,我们三地政府很好地解决,我们架构很科学、完善。第二个工程技术方面,第三个是环境保护,第四个

是施工安全问题,所以我们采用的四个化的理论对这四个挑战应该说是很好的对策。四个化主要的含义就是这样的。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,有一位网友的问题是这样的,他说作为港珠澳大桥主体工程主要设计负责人之一,请问您能否介绍一下港珠澳大桥总体设计的基本理念是什么?

:: 孟凡超:总体设计的基本理念,这点应该说三地政府提出了比较高的要求,第一个就是他们提出了比较高的建设目标要求。三地政府提出来的第一要建设世界级的通道,第二要提供优质的服务,将来这个桥也是一个公共产品,它要面对大众,面对三地的民众使用这个大桥。

:: 孟凡超:从我们总体的设计来说,我们应该说要紧紧围绕这一目标来开展工作,那么同时港珠澳大桥它面临了四大挑战,在这四大挑战中我们经过总结,经过研究,提出了四个化来应对策略,应该说我们现在对我们整个工程的长期工作几年的情况下,四化建设的措施理念应该是非常正确的。

:: 孟凡超:那么再有这个项目比较特别,在总体上因为经过港珠澳三地多次反复协调,我们在重大技术标准上是采用了粤港澳三地的技术要求,如果说三地不统一的地方谁高就用谁。所以说这个项目也是比较好地解决了三地政府的需求和社会的需求。

:: 孟凡超:另外这个项目首次在国内提出来,这个设计理念也是就三地的标准最高水平设计的,这个主要是取决于香港实施的英标体系,不至于120年的设计使用。第二个从文化上,我们应该有比较好的概念,我们在文化上是体现珠联璧合的设计理念,具体我也不详细说了。另外我觉得港珠澳大桥它的建设设计是一个重大的思路,就是中国桥梁,特别交通建设和桥梁建设全国里程碑的意义。所以港珠澳

大桥必然会产生一大批科技创新和工程技术出来,港珠澳大桥应该说,或者说我相信它不会让我们的同志们和我们社会各界失望,应该是能取得圆满的成功。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,网友说孟总的解答非常精彩。刚才您还提到了港珠澳大桥的建设标志着我国从交通建设大国到建

设强国,为什么会这么说呢?

:: 孟凡超:为什么这么说呢,因为我们这次港珠澳大桥的建设团队由粤港澳三地共同组成,首先我们圆满地在建设管理层面有了重大突破,这是一项前无古人,或者说至今还没有看到世界有先例的体系管理。这个也是我们三地政府与中央政府的各方面引导,发挥了极大的聪明才智取得的一项成果,也是一个重要的经验,这个是国际上其他地区和国家是没有的。

:: 孟凡超:我们面对这四项重大挑战,我们能够或者说我们将会采用很好的应对措施,也就是我刚才前面讲到的这四个化,这四个化本身也是代表当今交通建设和桥梁建设的跨海通道建设建设理念的

水准,施工方法、设计理念的最高水准。

:: 孟凡超:港珠澳大桥建好以后标志着我们国家向桥梁强国迈进。当然我们过去做过很多跨海工程,但是可以说在四个化方面来说还是有一定的差距,或者说还有很大的差距。那么工业化水平相对来说港珠澳大桥达到空前的高度。我们讲你强不强还是看你有没有技术含量,第二有没有工业化水平的支撑。这一点非常地重要,它应该主要含义是在这里。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总。有位网友说从港珠澳大桥首建就受到国内外的关注,招标以后这个角逐是非常激烈,但是最终选定了我们,为什么最终会选公规院的方案?

:: 孟凡超:当然了,选择公规院这个联合体来承担港珠澳大桥的设计,我觉得还是体现领导的高度信任。第二也是我们整个国际化团队的全体同志们和全体同仁们的辛勤劳动和努力,也同时我们在前期工作当中,通过我们辛勤的劳动也获得了越港澳三地政府的认同,也同时应该说得到了我们社会同行的大家的认同。

:: 孟凡超:另外当然我们自身在几年工作当中的努力,也是分不开的。当然了,作为公规院这个团队本身也是在国际化区域下来说,应该也是比较强劲的一个团队。所以说我们才有幸获得这个项目的工作。当然我们面临的挑战,我想我们这个团队也有决心和信心能够完成好港珠澳大桥的勘察设计工作,向社会、向广大民众提交一个满意的答卷和设计产品。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,在您刚才介绍中港珠澳大桥首次提出寿命是120年,这个数字是怎么提出的?

:: 孟凡超:这个也是从粤港澳三地重大技术标准上采用就高不就低产生的,这个项目标准的产生主要是来自香港的标准规范体系,香港的规范体系主要也是来自珠江。当然了我们这项工程世界级的跨海通道,担负这么重要的一个国家的基础设施的使命,我认为这么一个数字是合理的,而且也是必须的。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,有一位网友他说这么大的一个工程项目如何进行风险评估?

:: 孟凡超:风险评估我们港珠澳大桥也有相关的工作,设计、施工,以及其他方面的工作都有风险评估。那么风险评估国家运输部前不久已经出台了一个风险评估的指标,应该说主要风险评估工作的开展是根据一个指南来进行的,评估风险应该是从几个方面说,一个是施工的风险评估,一个是我们的设计风险评估。可能还有我们将来运

营管理的风险评估,主要是这几个方面吧。应该说这些工作正在着手启动。当然了,在我们中国来讲,这项工作在重大基础设施领域也算一件创意性和创新性的工作,应该会有一个逐渐成熟的过程。我们会做好这个工作。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,有位网友说孟大师您好,对在海中修建的桥梁结构,我们在设计的时候或是在修建的时候考虑到哪些影响因素,采取了什么措施?

:: 孟凡超:确实是我们港珠澳大桥建设的一个重要的目标,我们要确保120年寿命,耐久性主要达到120年。我想我们做结构设计或者桥梁设计,或者土木工程设计的广大网友来讲,大家也应该知道,我们港珠澳大桥从几个方面来开展工作的。

:: 孟凡超:第一个就是我们要选择或者说我们要设计合理的结构,寿命不合理的结构必然是不耐久的,一定要选择寿命合理的结构,这是第一个。第二,我们要采用高性能材料,港珠澳大桥我们是选择有利于寿命的高性能材料。第三我们选择的是比较先进的或者能确保工程质量的,提升工程品质的施工方法,具体说我们前面讲到的四个化。那么采用这四个化这个施工方法必然对我们的工程品质是一个重大

的保证。工程品质好、工程质量好必然会有很大影响。

:: 孟凡超:另外第四个就是我们还要对港珠澳大桥采用提升耐久性有关的防护措施,或者保障耐久性的防护措施。比如高性能材料,等等是我们所追求的。另外我们也会采用耐久性材料。另外我们在必要的一些部位还会采用一些耐受耐腐蚀的钢材等等。这样子的话我们确保120年我认为也是在国内其他行业中是比较完整系统的一些措施,在港珠澳大桥中能实现。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总的解答,有位网友说他想了解,

正在建设中的港珠澳大桥在抗震设计中做了哪些考虑,阻尼器和减隔振装置工作是怎么设置的?

:: 孟凡超:港珠澳大桥的抗震确实也是我们设计工作的一项重要的目标和内容,大家知道汶川大地震以后,国家对大型基础设施和大型结构抗震提出了要求,国家安全中心在5?12大地震以后对港珠澳大桥的抗震标准进行了提高一级的评估和建议,所以港珠澳大桥的抗震标准总的来说已经超越了这个地区抗震,就是我们讲地震环境和地震条件的要求,已经是高度符合了。

:: 孟凡超:第二个我们在抗震上应该说采取了一些措施,我们大桥结构以及桥梁结构我们都会采用有利于或者说性能较好的结构,比如桥梁结构,我们采用的是全钢结构,钢结构有利于抗震。另外我们还全部采用有关的支撑约束体系,这个也是我们做的工作。再有我们为了充分地调查港珠澳大桥的桥位区地震情况,我们也是高标准的。总体来说港珠澳大桥的抗震我们也是与同地区的大型的项目和抗震

要求相符合。那么抗震结构分析方面,我们也是采用现在最先进的分析软件和分析手段来进行结构分析,应该说我们认为是非常有信心的,是我们能做得很好的。

:: 中国桥梁网主持人:问一下孟大师,港珠澳是一个集群工程,涵盖桥、岛、隧、路四个不同的专业领域,你们是如何实现最优结合的?还有就是,想请教一下孟大师,人工岛和海底隧道的沉降问题都是怎么解决的?谢谢

:: 孟凡超:前面已经讲过为什么港珠澳大桥采用桥隧结合,这里不细说了。这个问题,确实桥隧结合,桥隧过度这是一个重要的问题。那么我们这里桥隧接合主要是,我也看到有关的还要搞人工岛,不全部建隧道,如果全部建隧道的话这个投资可能比港珠澳大桥的投资会

成倍地增长,那么这个网友应该也很清楚、明白。我们从投资的角度讲也不可能全部建隧道,如果几十公里长的隧道,它的难度、投资和后期保养的问题那都相当突出的。我们尽量少地采用隧道,是这么个思想。那么桥隧接合部我们采用的重要手段是人工岛,这个隧道和桥之间的连接起了一个过度作用。

:: 孟凡超:那么隧道施工我们主要是分成两大方法来进行,主要部分还是预制,就是水下施工这个方法。还有一个部分就是人工岛,我们就是采用干施工隧道的过度段。那么干施工就是我们在海上做一个海上的大型围堰,围堰能够确保止水,在内部进行干施工。在水下要实现对接,那么围堰在干层是有一个钢榫结构。那么干法施工的隧道就已经在人工岛的里面,是在干法施工下。那么人工岛的里面基本上就和大桥连接在一起,那么大桥的连接桥和人工岛是采用水上的过渡,而不是水下过渡。整个这个桥隧过度连接就是这么一个大致的方式。

:: 孟凡超:那么人工岛和桥梁连接我想这块也是可以想象的。这是一个情况。另外关于承载问题也是一个重大问题,这么大一个人工岛我们桥隧人工岛的总面积,一个岛面积是10万平方里,两个岛大约是20万平米。我们解决设计的承重问题也是采取了多措施,对这个区域进行判断,第二进行必要的加固,包括我们的沙桩的加固,另外还有排水,将来人工岛岛体围水结构,还有一个排水布局。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,有位网友说非常感谢孟总在对桥梁方面的解答,他有一个问题说港珠澳这么大的工程运营后的管理养护是怎么考虑的。还有就是大海大浪高,大桥的抗风、防腐这块怎么做的。港珠澳大桥在地域突发性自然灾害方面会有哪些措施? :: 孟凡超:应该说这也是这次建设当中港珠澳大桥的一个重要目

标,我们提出来对桥梁保养来说,我们提出的思想或者理念是达到全覆盖、全自动,我们要采用全自动、全覆盖的环养的专门设备。确保我们二十几公里的桥梁全覆盖,不留死角,这个是我们要达到的,我们经过了大量的研究,我们现在已经基本上有应对方案,已经有人在设计。

:: 孟凡超:另外保养方面将来肯定是,本身保养模式上港珠澳大桥采用现在中国比较有效的模式,保养自动化,应该说这点是我们港珠澳大桥设计和建设的重点,我想通过我们的努力会做得更好。我们做的最后应该是,我有相信应该超过西方国家。

:: 孟凡超:第二个是关于自然灾害方面的应对措施,应该说我们也才能比较得力的设计措施和理念。首先我们人工岛都是采用的,因为人工岛有一个风浪的影响。那么我们采用的是抵御三百年一遇的波浪进行修建的。即便有一些小的热浪进入人工岛,我们在人工岛的排水设备也能及时地支援。包括台风在内,我们风浪是伴生在一起的,我们采用的是抵御三百年一遇的设计,这个我们应该是有很好的措施解决的。

中国桥梁网主持人:谢谢孟总,有位网友说港珠澳大桥在设计上对钢筋保护层厚度有没有特殊的要求,对桥梁的巩固以及疲劳作用有没有更多的保养?

:: 孟凡超:我们讲在海洋环境下实现跨海工程,修建大桥。我们混凝土不管是桥墩还是钢筋,那么采用的是厚度都是要加大的。目的和其他非海洋环境下建设大桥的措施都要加大尺度。那么材料来说采用的是更加有耐受腐蚀,它的耐久性应该比普通的耐久性要更加优化。这点是真正120年的要求,应该是比较好的保证条件。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总的精彩解答,有位网友说,他想

问隧道部分为什么采用沉管式隧道?

:: 孟凡超:这也是经过我们大量的遴选研究以后确定的方案,沉管隧道的优点就是它能够把管道长度和人工岛的连接,人工岛的规模投入很大,这样子施工的建设投入,建设造价的投入相对也会增加。第二个就是从施工建设风险来讲,沉管来说我们认为各方面的遴选以后,在特定的条件下建设风险是小一些的,所以我们推荐沉管隧道,没有采用其他的方式。

:: 中国桥梁网主持人:谢谢孟总,我们都知道港珠澳大桥工程穿越了中华白海豚的核心保护区,有位网友说对中国白海保护采取了哪些措施,尽量把对白海豚的伤害降到最低。

:: 孟凡超:那么我们最大的措施就是四个化,刚才我前面已经讲了,我们采用四个化主要就是为了最大限度地减小海上作业的时间、减少海上作业的机器数量和人员数量,减少施工周期就会为水生生物的干扰和影响。

:: 孟凡超:那么另外我们可能在白海豚的繁殖期我们会控制施工进度,尽量采用影响比较小的方式来减少白海豚的影响。另外我们每年四到五千艘的船舶在海里的航行,这个对鱼类的影响我认为是比桥梁施工带来的影响更大。我们机器数量相对来说少得多,我们本身采用有效控制海上施工的资源投入和对白海豚的影响。

:: 孟凡超:另外我们建桥其实将来建成以后把海上的港澳地区之间的一些海上交通转换成大海的桥上交通,我们每年驶商数量,经过调查主要是海上船舶的影响,尤其是高速客船的影响很大。所以说在港珠澳大桥建成之后,从某种意义上讲对保护白海豚的生存栖息环境我认为更加有利,对白海豚的发展也是更加有益。

:: 中国桥梁网主持人:非常孟总的详细解答,也感谢各位网友的

参与,我们本次交流到此结束,谢谢孟总,再见。

:: 中国桥梁网主持人:下期节目将在4月25日上午进行,我们请到的嘉宾是美国工程院院士、中国工程院外籍院士、林同炎国际工程咨询有限公司董事长邓文中先生,关于活动主题和具体时间我们即将在中国桥梁网首页发布,请您关注活动公告,我们下期再见。:: 孟凡超:再见!谢谢大家

。

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