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时间:2020-08-05 19:09  编辑:黄平体育馆

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成都地铁

成都地铁,是指服务于中国四川省成都市及其周边地区的城市轨道交通。其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通,成为四川省首条、西部首条地下铁线路,也使成都成为了中国大陆第十个拥有轨道交通(地铁)的城市。

截至2017年9月,成都地铁共开通5条线路(1、2、3、4、10号线),线路总长140公里,共计100座车站投入运营(换乘站不重复计算)。

截至2017年9月,成都地铁在建线数达到11条、里程375公里,预计于2020年达到开通及建设里程超过650公里的地铁线路。到2017年,成都地铁已规划包括了46条线路、超过2370公里的轨道交通网络,覆盖全市各个区域,并辐射了周边县市区。

成都地铁2016年度发送乘客5.61亿乘次,日均客流达到153.21万乘次,列车正点率99.99%,公共交通分担率达35%左右。成都地铁单日最高客流为272.97万人次(2017年9月30日),客流强度居全国前十。

2017年底,成都地铁7号线作为成都市首条地铁环线,即将开通。

成都地铁1号线

成都地铁1号线,是成都市一条南北方向骨干地铁,于2005年获批并开建,是成都市第一条地铁线路,亦是中国西部第一条地铁,由成都地铁运营有限公司运营。

成都地铁1号线一期工程(升仙湖至世纪城)于2010年9月27日开通(其中锦城广场站于2013年6月8日开放)。二期工程(世纪城至广都)于2015年7月25日开通。三期工程四河至科学城(南段)、升仙湖至韦家碾(北段)、广都至五根松(支线)目前处于建设阶段,预计最快于2018年1月开通。

截至2016年8月,成都地铁1号线运营总长23.9公里,拥有22座车站,包含3座转乘站;皂角树车厂、东寺停车场两个车辆基地。

一期工程

成都地铁1号线是成都市首条地铁线路,为南北方向主干线,一期工程北起北星高架东侧升仙湖站,经火车北站,穿过天府广场、骡马市等市中心商圈,至火车南站,并延伸至天府大道大源CBD,在新会展中心旁设置终点站世纪城站。全线主要沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、天府大道铺设。全长18.5km,全部为地下线,共设17座地下车站,2010年9月27日正式开通试运营。

二期工程

成都地铁1号线二期工程为一期工程的南延线,起于世纪城站,止于广都站,全长5.42公里,均为地下线,共设5座车站,主要沿天府大道敷设。于2011年12月28日动工,2015年7月25日投运。

三期工程

成都地铁1号线三期工程线路由北段、支线段和南段组成,线路沿天府大道敷设,建成后与1号线一期、南延线工程共同串联起城市双核的成都主城区与天府新区,正线全长18.68km,全为地下线,共设车站13座,其中转乘站8座。本工程包括香山主变电所1座。停车场与一期工程皂角树车厂及二期工程东寺停车场共用;皂角树车厂改造也纳入本工程。

南段线路由南延线工程四河站南端引出,沿天府大道敷设,经华阳大道、麓山大道、东山大道后转向天府大道东侧敷设,其间分别设置华阳站、海昌路站、广福站、红石公园站、麓湖站、武汉路站、天府公园站、西博城站、广州路站、兴隆湖站,最后止于兴隆湖南侧科学城站。南段线路长14.332公里,均为地下线,设车站11座。

支线起于广都站,止于五根松站。支线段工程从1号线二期工程广都站东端引出,沿梓州大道敷设,长约1.21公里,设地下车站1座。

北段线路受军事区及四川省陆上运动学校无法搬迁影响,此次仅实施一站一区间至韦家碾站,韦家碾站布局微调,增加站后折返线,韦家碾站以北本次暂不实施;三期工程北段南起升仙湖站,北至韦家碾站,共设1站。从1号线一期工程起点升仙湖站北端引出,全长约1.465公里,为地下线,设地下车站1座。

列车信息

成都地铁1号线采用地铁B型车,每抽列车由6卡车卡组成。每个车卡的高度为3.8米、宽为2.8米,长度为19.52米,地铁列车每个车头,设置一个司机,司机的职责主要是进行列车开关门的管理,以及非正常情况下的列车操控。正常情况下,地铁列车是由计算机进行自动控制,可实现列车的准点发车及停靠。

成都地铁1号线因为站点间距比较短,所以时速将控制在80公里,平均运行速度约36公里每小时(包括进站和乘客上下车时间),这个速度乘客不会感到一丝颠簸,便於工作压力大的市民在乘车过程中休息,不到半小时就可以从1号线的第一站到达最後一站,完成从南到北的空间转移。

车内采用贴膜的防滑座椅,考虑到成都的气候特点,每列车座椅下还设有电加热装置,在冬季里,不锈钢座椅坐上去不会觉得凉。

建设意义

成都地铁1号线的建成,使成都市迈入了地铁时代。它串联起成都市两大火车客运站——火车北站和火车南站,与2、4号线换成后还能去往成都东站和成都西站,未来还将通往科学城,转乘新机场18号线等,方便市民们搭乘火车和飞机。1号线也沟通了主城区和高新区、天府新区,带动沿线经济发展。

成都地铁2号线

成都地铁2号线是成都市一条东南——西北方向的主干线地铁,于2007年获批并开建,2012年9月16日开通第一期工程,2014年10月26日全线通车,是成都市第二条地铁线路,由成都轨道交通集团有限公司建设运营。服务于郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区。

成都地铁2号线一期成都行政学院至茶店子客运站于2012年9月16日开通,二期西延线茶店子客运站至犀浦于2013年6月28日开通,二期东延线成都行政学院至龙泉驿于2014年10月26日开通。至此,成都地铁2号线全线开通运营,平峰时段采用大小交路方式行车。

成都地铁2号线运营总长42.3公里,拥有32座车站,包含2座换乘站和洪柳综合基地、红光停车场两个车辆基地。

一期工程

成都地铁2号线一期工程为西北-东南走向。西北起茶店子客运站,向东延伸,经一品天下、白果林、中医大省医院、通惠门,在天府广场与成都地铁1号线换乘,继续向东南延伸至春熙路、牛王庙等人流密集区,再经成都火车东站,东南止于成都行政学院。全长约23km,设有20个站,全部为地下车站;1个车厂,2座主变电站。2号线一期主要串联了茶店子客运站和蜀汉路、羊西立交片区;中连天府广场和青年路、锦江街及CBD地区。

二期工程

成都地铁2号线西延线工程西起地铁2号线一期工程终点茶店子客运站,沿途经过迎宾大道、金科北路、金周路、百草路、天河路,到达终点站犀浦站,串联起市区和犀浦镇。线路全长为19.9公里。其中,高架线及过渡段8.1公里、地下线11.8公里;共设车站12座,其中,高架站1座,地下站5座。总投资77.7亿元。

成都地铁2号线东延线工程西起一期工程终点成都行政学院站,东至龙泉驿区龙泉驿站,串联起市区和龙泉驿区。线路全长11.116km,其中高架线5.357km,地下线4.635km,地面线1.124km,共设6座车站,其中,3座高架站,3座地下站。

列车信息

成都地铁2号线地铁机车均为中国南车集团公司生产的地铁B型车,为4动2拖6卡编组形式,最高速度可达80公里每小时,每抽车定员为1468人,高峰时最多可载客1880人。2号线机车较为方正,车体颜色以橙色为主色调,同时车内增加了一些人性化设施,座位扶手处增设护栏,防止滑落。

建设意义

作为成都市首条通往郊区的地铁线路,成都地铁2号线通车后,成都市区至郫都区、龙泉驿区的交通时间大大缩短,将有效加强与成都中心城区的衔接,促进融合,并带动周边经济发展。并且,2号线经过成都市中心春熙路、牛王庙商圈,将会促进此地区经济、商业发展。2号线也串联了成都最大的火车枢纽中心——成都东站,与1号线换乘后,可以去往成都站和成都南站,方便市民搭乘火车。此外,1、2号线并网运营预计每日可输送乘客100万乘次以上,增强了线网输送能力,将为方便市民出行、促进城乡一体化发展发挥更大作用。

成都地铁3号线

成都地铁3号线,是成都市一条西南-东北方向的主干线地铁,南起高铁双流西站,北抵新都城区。一期工程于2012年4月获批,于2016年7月31日开通运营。二、三期工程于2015年6月获批,当年9月开建,预计2019年开通运营。

成都地铁3号线是成都市第四条地铁线路,由成都地铁运营有限公司运营。服务于双流区、武侯区、锦江区、成华区、金牛区、新都区,方便城市南北交通。

成都地铁3号线军区总医院站至太平园站已于2016年7月31号开通试运营。二、三期均处于建设阶段,二期南接双流,预计2018年年底开通,三期北连新都,预计于2019年1月开通,开通后各区域联系更加紧密,成都地铁形成“米”字骨架,也将会把新都、双流主城区带入“地铁时代”。

截至2016年8月,成都地铁3号线运营总长20.35公里,拥有17座车站,其中包含3座两线换乘站,并拥有北郊车厂等一个车辆基地。

一期工程

成都地铁3号线一期工程由东北向西南贯穿城市CBD核心区,起于太平园,经佳灵路由西南向东北方向延伸,然後沿高升桥路继续向东北面延伸,至一环路附近,再沿一环路向东延伸至人民南路,拐向新南路,之后穿越新南门大桥、南河、滨江路及东大街,穿过CBD核心区,最后经红星桥、府河、马鞍街、前锋路、三友路、驷马桥、动物园、东风渠,抵达军区总医院。3号线一期工程全长20.35km,全为地底线,共设车站17座,主变电2座,北郊车厂1处,已于2016年7月31号开通试运营。

二期工程

二期工程(南延线)主要沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、三环路、佳灵路敷设,全线设置车站11座全为地底站。起点站到终点站依次为双流西站(3、10号线转乘站)、三里坝站、双流广场站、东升站、迎春桥站、航都大街站、龙桥路站、双凤桥站、武青南路站(3、9号线转乘站)、武侯立交站、川藏立交站。平均站间距1.571km,最大站间距2.776km(龙桥路站-双凤桥站),最小站间距0.894km(武青南路站-武侯立交站)。设板桥停车场及主变电站各1座。

2014年7月7日,成都地铁官方网站公布了《成都地铁3号线二、三期工程(含磨子桥站、李家沱站)环境影响报告书简本》(以下简称《简本》)。《简本》显示,成都地铁3号线二、三期工程为地铁3号线的南北延长线。总投资为163.92亿元。《简本》还首次对外公布了南北延线的站点。

二期工程连连接市区和双流,起于藏卫路与永安路交叉口处,沿藏卫路、商都路、双楠大道、武侯大道、鞋都站三环路敷设至佳灵路接一期工程起点,线路全长约17.235km,全为地底线,设车站11座,设板桥停车场及主变电站各1座。位于双流板桥村的城铁双流站,还能与成绵乐高铁站同站转乘。

三期工程

三期工程(北延线)连接新都,起于一期工程终点,主要沿川陕路、大件路、蓉都路、新都大道敷设,终于成都医学院站,线路全长12.3km,其中架空及过渡段长5.51km,地底段长6.79km,拟设车站9座,其中架空站3座,设红星主变电所1座,地底站6座,转乘站2座,分别与15、21号线转乘。

全线设置车站9座,其中3座架空站,6座地底站。起点站到终点站依次为植物园站(架空站)、金华寺东路站(架空站)、三河场站(架空站)、锦水河站(地底站)、团结新区站(地底站)、马超西路站(地底站)、钟楼站(地底站)、石油大学站(地底站,与15号线转乘)、成都医学院站(地底站)。最大站间距2.05km(金华寺东路站-三河场站),最小站间距0.803km(石油大学站-成都医学院站),平均站间距1.394km。设红星主变电所1座。

二、三期工程计划2015年9月30日同步开工建设,2019年1月30日开通试运营。

列车信息

2014年12月23日,成都地铁3号线首列车正式下线。此批列车突出了绿色环保、以人为本等设计理念。采用B2型不锈钢轻量化车体,4动2拖6卡编组,全车定员1460人,最多可载客1880人。成都地铁3号线一期工程大约需要24抽地铁列车,于2015年陆续运抵。

以蜀锦为灵感的绿色飘带、车头造型融入三星堆遗址出土的青铜制品,并配以金沙太阳神鸟图形。2015年1月11日,成都地铁3号线首抽列车正式下线。整列车设计名为“天府神韵”,设计师将蕴含成都文化的元素融入设计中。车厢内部设计名为“蓉城雅韵”,整体空间色彩以灰色为主色,配合局部的茶色。内部扶手呈现拱形,灵感来源于成都历史文化景点常见的拱门。

成都地铁3号线地铁车的列车网路控制系统被称为地铁系统的“大脑和中枢神经系统”,是自主研发的“中国脑”,可显著降低后期运营维护成本。该列车实现了故障线上即时诊断传输和车厂故障自动无线下载功能,是目前国内技术最先进的智慧化地铁列车。

列车车体设计降低了车辆自重,整列车重量相比合同规定减重达到12吨,大大降低了列车的能耗。车体材质选择上,采用新型不銹钢车体,免涂装,更加环保等。每卡车卡设置8套电动内藏门,具有障碍物检测功能,并可与月台闸门联动。车内设置多个烟雾传感装置。列车摄像系统、火灾预警系统覆盖全车,配置灭火器、乘客紧急对讲、紧急解锁装置、安全锤、紧急制动设备等完善的安全设施。列车地板结构及地板都满足国际地铁行业最高防火标准要求,可以耐火30分钟。

建设意义

成都地铁3号线对于缓解中心城区交通压力,实现东北、西南向交通的畅通有著积极的现实意义。随著成都地铁3号线工程的建设并投入使用,机动车尾气的排放量和交通污染将明显减少,进一步改善生态环境;同时,推动中心城布局的合理化,也为市中心区内的工业企业(特别是有污染的企业)逐步迁出和建设城市永久性的生态绿地创造条件,并引导居民出行方式的转变,大大改善现有客运“畸形”现象。

成都地铁4号线

成都地铁4号线是成都市一条东西方向的主干线地铁,一期(非遗博览园站至万年场站)于2011年7月获批,2012年2月开建,于2015年12月26日开通运营;二期东西延线于2017年6月2日开通试运营。

成都地铁4号线是成都市第三条地铁线路,由成都地铁运营有限公司运营,服务于成都市温江区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区。可与线网中的成都地铁1号线,成都地铁2号线,成都地铁3号线,成都地铁5号线,成都地铁6号线,成都地铁7号线等线路实现换乘。成都地铁4号线串联起成都市区内多个景点,是成都市打造的又一条“一站一景”地铁线路,开通后各区域联系更加紧密。

截至2017年6月,成都地铁4号线运营总长43.3公里,拥有28座地下车站(包括9座换乘站)、2座高架站,文家车辆段以及西河停车场2个车辆基地。

一期工程

成都地铁4号线一期起点站设在非遗博览园站,沿光华大道向东,在三环路与外环路间向北拐入清江西路,沿清江西路向东至成都中医药大学后,下穿长富新城、泡桐树公寓、同顺公寓等建筑。进入商业后街后,再沿商业后街、羊市街、白丝街、忠烈祠东街、玉双路、双桥路,终止于万年场站。全长约21.693km,共设16座车站,站点平均间距约为1.24km,全为地下线和地下站。其中换乘站5座,分别与成都地铁1号线、成都地铁2号线等6条地铁线路衔接换乘。车辆采用B型车,最高运行速度80km/h,初,近,远期均采用6卡编组。一期工程共设车厂1座,即文家车厂,主变电站2座。分别位于文家车厂内和双庆路、成洛大道槐树店路段与沙河交汇处的沙河东侧,而控制中心则不单独建设,与成都地铁1、2、3号线合设于成都地铁1号线世纪城站西侧的地铁大厦B楼内。

二期工程

成都地铁4号线二期工程原分为西延线和东延线两部分,全长17.337公里,全部为地下线,设车站11座。据2016年成都地铁官网4号线补充环评公告显示,4号线二期东延线原一部分出入场线功能转换为正线功能,即成都大学站(原工程名为十陵站)至西河站(原工程名为西河镇站)区间,新增区间线路长3.85km,调整后4号线二期长21.187km。

西延线始于万盛站,沿南熏大道和光华大道,向东敷设,止于4号线一期西端终点站非遗博览园站。线路总长10.673km,均为地下线,共设8座车站,于2017年6月2日通车运营。

东延线起于地铁4号线一期工程终点万年场站,向东北下穿沙河进入成洛路,沿成洛路继续向东敷设至终点西河站。长6.664km,调整后东延线长约10.514km,设车站6座,于2017年6月2日通车运营。

4号线二期工程项目总投资92.07亿元,其中,资本金28.06亿元,占总投资的30%;建设工期预计为3年3个月。

列车信息

以蜀锦为灵感的绿色飘带、车头造型融入三星堆遗址出土的青铜制品,并配以金沙太阳神鸟图形。

建设意义

成都地铁具有快捷、高效、安全、环保等优势,是缓解城市交通拥挤的主要途径。成都地铁4号线是缓解成都交通的时代产物,对于地铁运营这样一个集成复杂的体系,怎样实现成都地铁4号线的安全、高效、盈利运营成为关键。结合国内外具有代表性的地铁运营管理现状分析,识别出了地铁运营管理收支难以平衡、地铁安全存在隐患和服务质量不高的困境。以成都地铁4号线为研究对象,通过对其运营模式的选择、管理组织机构的设计和运营计划、客运管理和设备管理等方面的运营规划与设计,形成成都地铁4号线的运营管理体系。从成都地铁4号线的项目实际情况出发,结合地铁运营管理上所取得理论和实践经验,从科学发展物业、优化运营计划、细化客运管理、高效管理设备和健全管理制度五个方面提出具体措施,建立了一套安全、高服务水平、低成本的运营管理体系,确保地铁4号线能够脱离我国地铁运营的困境,实现地铁运营的盈利和高效管理。

4号线二期工程具有如下重要意义:一是带动科技园区域的发展:该站点的建设能够更好的辐射科技园片区,为区域带来更多的人流;二是“腾笼换鸟”,促进园区转型:立足该站点,规划建设CBD,作为科技园核心区,为科技园未来转型发展提供配套支撑服务,使其健康高速发展;三是提升站点周边土地的使用价值,规划建设商业圈,利用捷运带来的大量客流,提升地块价值,促进区域经济发展。

成都地铁10号线

成都地铁10号线(宝蓝线)是成都市第五条地铁线路。一、二期工程串联了主城红牌楼商圈、双流机场、双流西客运枢纽、胜利镇、花源新城、花桥新城至新津城区,是成都市一条重要的枢纽连接线及外围快线。路线总长38.2km,设16个车站。

一期工程的主要功能是机场线,从太平园站出发,达双流机场后分别在T1、T2航站楼设站,方便市民搭乘飞机,已于2017年9月6日开通。二期工程从双流机场T2航站楼引出,直达新津,预计2019年年底开通。

一期工程

成都市地铁10号线一期工程为成都双流国际机场专线,专门服务机场客流,由太平园作为起点,向西南方向延伸至双流机场航空港T2站为终点。路线全长10.937km,采用全地底线敷设,设置车站6座,依次为太平园站、簇锦站、华兴站、金花站、双流机场1航站楼,双流机场2航站楼,转车站三座,为太平园站等站,可分别与3号线、7号线、9号线、12号线转乘;在沈家桥站附近设置控制中心及主变电所各一处。在金航路南站设置线上检修库一座。

从与成都地铁3号线、成都地铁7号线的三线换乘站太平园站出发,沿佳灵路下穿铁路西环线、三环路,向南至成双大道串联八益家具城商圈。在成双大道与聚龙路交汇处设置簇锦站,在成双大道与新安大道交汇口设置华兴站,可换乘成都地铁9号线。向南沿规划路下穿绕城高速至马新路,在金航路与金德路交汇口,设置金花站。沿马新路下穿江安河进入双流机场。在T1航站楼双流机场1航站楼站,在T2航站楼设双流机场2航站楼站,这也是成都地铁10号线一期的终点站。

终点站西侧,将设置板桥综合基地一处。在金花站前设置线上车辆基地,在双流机场2航站楼站后和太平园站后,利用折返线设置停车场,沈家桥站附近设主变电所。工程计划总工期约3年,工程投资为52.94亿元。

二期工程

成都地铁10号线南延线将从双流机场2航站楼站引出,直抵新津新平站,路线全长为27.263km,在双流区境内以地底线的形式修建,进入新津后则以架空线的形式呈现。该路线延长后,全线将设车站16座,10号线全线设快线综合基地一处,停车场一座。

三期工程

10号线三期线路呈东北─西南走向,北起人民公园站,南止于一期工程起点的太平园站(不含)。三期工程全长5.53km,均为地下线路,下穿锦江。全线共设车站4座,其中3座为换乘车站,分别为人民公园站、银杏园站和红牌楼站。人民公园站,与地铁2号线及规划14号线换乘;银杏园站,与规划13号线换乘;红牌楼站,与地铁3号线换乘。

列车信息

据了解,此次下线的10号线列车较现阶段运营地铁车辆有着较大差别。10号线列车采用4动2拖6辆编组A型车,全长140米,宽3米,采用铝合金车体,全车定员1828人,最大载客量可达2488人,最快运行速度100公里/小时,是成都目前第二快的地铁列车。

车身外观的涂装采用充满活力灵动的三色波浪型飘带,红色、黄色、灰色在洁净的白色底衬托下,使整个车身涂装透露着高贵典雅又不乏活力的外观气息;车体侧面的金色太阳神鸟标志,配以金属色的盲窗,更体现了成都独特的历史底蕴。

价值意义

∙改善交通问题

成都地铁的建设,最直接的一点地铁为市民提供了另一种出行方式。地铁的出现,大大的减少了地面交通的压力,让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。地下交通的容量大、速度快、准点率高等特点完美地弥补了单一地面交通的不足。

地铁开通后,到2020年,公共交通分担率将进一步提升,达到50%。地铁的建设完善了成都市的公共交通系统,建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络,并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力,并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。

∙带动经济发展

随着成都地铁工程的推进,沿线房价将明显上涨。地铁建成后,成都市周边的商业功能区逐步发展完善,地铁的建设将会使城市周边商业区繁华起来,提升区域的商业氛围与商业价值。

成都是高速发展的省会城市,每年需要就业的人口比重较大。地铁经济的发展使就业压力有所减轻,为人们提供一定的就业机会,从而使成都的城镇化水平进一步提高。

∙提升城市魅力

成都地铁建成之后,围绕城市核心区的主要地铁站点建设城市魅力区,修建生态公园,营造安全的慢行区域,慢行走廊。这不仅提高区域交通效率,方便市民精神文化活动,同时也为成都城市交通增添了巨大魅力。

未来规划

序号

线路号

起点站

终点站

线路长(km)

车站(座)

1

成都地铁1号线四期

聚霞路站(含)

韦家碾站(不含)

9.20

6

2

成都地铁2号线三期

龙泉驿站(不含)

龙泉山站(含)

4.13

2

3

成都地铁3号线四期

成都医学院站(不含)

新都站(含)

2.57

1

4

成都地铁4号线三期

东延

西河站(不含)

洛带站(含)

10.10

5

西延

万盛路站(不含)

金马站(含)

6.90

3

5

成都地铁5号线三期

回龙站(不含)

永安站(含)

6.55

4

6

成都地铁6号线四期

望丛祠站(不含)

太清路站(含)

3.05

2

7

成都地铁8号线二期

东北延

十里店站(不含)

龙潭寺东站(含)

6.51

6

机场支线

长城路站(不含)

空港二站(含)

5.02

3

西南延

谢家桥站(不含)

西航港客运中心站(含)

1.32

1

8

成都地铁9号线二期

金融中心东站(不含)

成飞集团站(不含)

47.26

23

9

成都地铁10号线三期

太平园站(不含)

人民公园站(含)

5.5

4

10

成都地铁13号线一期

七里沟站(含)

龙华寺站(含)

28.85

19

11

成都地铁17号线二期

机投镇站(不含)

龙潭寺东站(含)

27.6

17

12

成都地铁18号线三期

火车南站(不含)

火车北站(含)

11.2

5

13

成都地铁19号线二期

九江北站(不含)

天府新站(含)

45.60

10

14

成都地铁27号线一期

栗子湾站(含)

龙咀村站(含)

22.20

20

15

成都地铁29号线

成飞集团南站(含)

锦巷站(含)

38.43

32

16

成都地铁30号线一期

航枢大道站(含)

洪家桥站(含)

26.10

25

17

成都地铁33号线

永康森林公园站(含)

锦水花乡站(含)

21.90

17

注:1、所有站名均为工程名;2、19号线一期为现17号线一期“易园站~九江北站”段。

。

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