序号规章部分
1尖轨尖端与基本轨 、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用 。(√) 2自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩 、牵引供电分相的处所。(√) 3机车停车位置,应以地面信号机或有关停车标志为依据 。(√)
4列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示,应具有运行数据记录功能,不干扰司机正常操纵,超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护 。(√)
5向封锁区间开行救援列车、路用列车,应向司机发布调度命令 。(√)
6单机挂车时可不挂列尾装置 。(√)
7列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。(√)
8一批作业(指一张调车作业通知单)仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制。(√)
9在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。(√)
10车站行车室内一切电话中断时,如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系后再开车 。(√)
11因曲线等关系,司机难以确认运转车长发车信号时,经铁路局指定的车站,可由发车人员直接向司机显示发车信号。(√)
12列车必须分部运行时,司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时,在进站信号机外方可不停车。(√) 13三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光,表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 。(√)
14三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光,要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 。(√)
15在显示手信号时,凡昼间持有手信号旗的人员,应将信号旗拢起,左手持红旗,右手持绿旗。(√)
16进路表示器不能独立构成信号显示 。(√)
17列车运行速度超过120km/h的自动站间区段,在第一接近区段入口200m处,设置机车信号接通标 。( × )
18指挥机车运行的命令和口头指示,只能由列车调度员发布 。( × )
19在非到发线上接发列车,无须向司机发布调度命令 。( × )
20编组超重列车时,编组站 、区段站应征得机务段调度员同意,在中间站应征得车站值班员同意,并均需列车调度员准许 。( × ) 21货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内 。( × )
22中间站利用本务机车调车,一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,可用口头方式布置。( × ) 23在尽头线上调车时,距线路终端应有30m的安全距离。( × )
24降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度 。( × )
25自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止基本闭塞法,改技电话闭塞法行车 。( × )
26当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,列车不准越过该信号机 。( × ) 27列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩 。( × )
28车站接到列车退行的报告后,除立即报告列车调度员外,根据线路占用情况,可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内 。( × )
29救援列车进入封锁区间后,在防护人员处停车,联系确认,并按要求进行作业 。( × )
30擅自停车系指在非正常情况下,不应停车而停车 。( × )
1特别用途线是指安全线和( 避难线 )。
2在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( 6‰ )下坡道的车站,到发线的接车方向末端设置安全线 。
3主体信号机未开放时,( 预告 )信号机不能开放 。
4运行速度不超过90km/h的货物列车,在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为(800m ) 。
5半自动闭塞区段,发出须由区间返回的列车时,列车占用区间的凭证为( 路票 )。
6车站行车室内一切电话中断时,列车进入区间的行车凭证为( 红色许可证 ) 。
7通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行,未标明时为( 25km/h )。
8机车出段动车前,应注意邻线机车车辆的( 移动 )情况。
9牵引列车的机车出段前,采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(4-8mm )。
10( 半自动 )闭塞区间,超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时调度员应发布调度命令。
11列车中机车与第一辆车的车钩摘解 、软管摘结,由( 列检人员 )负责。
12单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机(出站调车通知书) 。
13装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员通知司机后,列车可凭(出站信号机的显示)出发。
14按施工特定行车办法行车时,车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机,得到司机复诵正确后,方可显示(通过手信号) 。
15三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方至少有(2个)闭塞分区空闲 。
16三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光——要求列车注意运行,表示接近的地面信号机显示一个(黄色)灯光,预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
17在进行列车制动机的感度试验＜列车编组55辆>时,列车制动管应减压(50kPa )。
18出站信号机有(两个及其以上的)运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设进路表示器。19牵引列车的机车出段前,轮缘的垂直磨耗高度不超过(18mm),并无碾堆 。
20单机挂车时,在区间内被迫停车后的防护工作应由(机车乘务组)负责 。
电力乘务员题库资料
21推送车辆时,要先(试拉) 。
22没有看到调车指挥人的起动信号,不准动车,但(单机)返岔子或机车出入段时可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。23自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发车,行车凭证为(绿色许可证)。
24使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号显示的(进行信号)进入区间 。
25一切电话中断时,禁止发出(开往区间岔线)的列车。
26通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为(80km/h) 。
27已请求救援时,从救援列车开来方面[]不明时,从列车前后两方面],距离列车不少于(300m)处防护。
28在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足(1000m),注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。
29停车手信号昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向(两侧)急剧摇动 。
30担当货物列车的机车,除列车(运行图 )规定的列车外,不应在中间站 、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。
序号劳动安全部分
1在电气化区段,任何人不准登上机车,车辆顶部或翻越车顶通过线路 。(√)
2安全标志有禁止标志、警告标志 、指令标志和揭示标志四钟类别 。(√)
3安全带的使用要高挂低用,或平行栓挂,切勿低挂高用 。(√)
4按规定送检防护用品和高压检测工具。(√)
5不准跨越 、翻越动态中的机车或车辆(√)
6操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外) 。(√)
7操作人员作业前应对机械设备进行详细检查,严禁设备带病运转。(√)
8车整备作业结束后,确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确,厉行呼唤应答,鸣笛动车出段 。(√) 9乘务员工作时,必须穿戴规定的防护用品,禁止穿拖鞋 、钉子鞋 、高跟鞋以及戴不符合劳动保护规定的眼镜从事工作。(√)
10出乘前严禁饮酒,必须充分睡眠,准时出勤 。(√)
11登高作业使用梯子时,梯子与地面的倾斜角度为60°左右 。(√)
12对初到电气化铁路区段工作的有关工作人员,必须经过有关安全规定考试合格后,方准单独作业 。(√)
13对火药 、瓦斯 、油类 、乙炔发生器及其他有爆炸 、燃烧危险的物件、气体附近,禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具。(√)
14非专职人员,严禁动用一切与行车有关设备 、装置 。(√)
15各类机械操作人员 、特种设备操作人员必须经过专项技术培训,经考试合格后持证上岗。(√)
16工作中,必须穿戴规定的防护用品,禁止穿拖鞋、钉子鞋 、高跟鞋以及戴不符合劳动保护规定的眼镜从事工作 。(√)
17货物列车站停时应保压停车,直至发车前或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动 。(√)
18机车乘务员必须在计划开车前不少于6小时到待乘室休息,卧床休息时间不少于4小时。(√)
19机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时,有权不开车,报请车站处理 。(√)
20机车乘务员在机车上或靠近机车工作时,必须处于安全牢固的地点,禁止站在不牢固或可能变动位置与状态的物体上进行工作。(√)
21机车上(工具柜)不准存放汽油,酒精等易燃易爆物品 。(√)
22机车在运行中,禁止乘务员站立在机车脚踏板上用人工清扫线路或撒砂。(√)
23机车走行中严禁飞乘、飞降 。(√)
24机务安全工作的方针是:"安全第一 、预防为主" 。(√)
25机务安全工作的指导思想是:"从严治本 、基础取胜"、"规范管理、强基达标"、"抓小防大" 。(√)
26"机车乘务员待乘休息管理规定"要求,23时到次日6时始发的列车,机车乘务员必须按规定时间到达待乘室待乘休息 。(×)
27班组的管理工作是靠班组成员组织实施的 。(×)
28不安全行为是指能够导致事故发生的无意错误 。(×)
29车顶作业时必须按规定穿工作服、系好安全绳(带)。(×)
30乘务员出退勤必须行走规定线路、二人同行,天气寒冷时可将头部及耳朵遮掩,行走途中严禁打手机。(×)
31乘务员可在机车移动中提车钩、摘风管或调整钩位,摘挂机车时不得侵入邻线 。(×)
32当学习司机或学习人员因工作离开司机室时,不必告知司机。(×)
33登乘电力、内燃机车的人员,应在非操纵端乘坐 。(×)
34等会列车时应关闭空气压缩机,并将头灯灯光减弱 。(×)
35电力、内燃机车在运行中必须关闭两侧车窗 。(×)
36高压设备 、高压试验场所、使用隔离开关,必须严格执行操作规程,作业时防护人员部分程监控。(×)
37高压试验前必须确认机车各室无人、无异物、机车两端无停留人员、机车停于接触网"终点标"外方 。(×)
38隔离开关作业者开闸操作必须执行一登记、二挂接地线、三打开关 、四开车顶门 、五上车顶的规定 。(×)
39根据事故的具体情况,事故调查组可以内设管理组 、技术组 。(×)
40更换闸瓦、柴油机甩车与启动,试验制动机时,必须一人作业。(×)
41工作场所应保持地面清洁,工具 、物品要摆放整齐,各种油类要摆放在方便的地点 。(×)
42工作中上下机车应站稳抓牢,禁止飞乘 、飞降机车和反臂下车,列车运行中禁止开司机室窗运行。(×)
43横过铁路时,禁止从车辆或车钩车辆或车钩下面,由一方窜向对方,绕过车辆或列车时,紧靠车辆或列车前 、后通行,并须注意邻线是否有列车 、车辆驶来。(×)
44货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的二分之一。(×)
45货物列车应在列车充风或列车制动机试验时,按压列车尾部安全防护装置(简称列尾装置)司机控制盒的黑色按键2s以上。(×) 46机车乘务员"待乘三固定"是固定车次、固定房间、固定人员 。(×)
47机车乘务员必须严格遵守本段待乘休息制度充分休息,保证精力充沛 。(×)
48机车出库连挂时,根据需要适量撒砂,连挂后要试拉,若判断已连挂好,可不试拉 。(×)
49机车整备完毕后,立即将机车移动至接近警冲标处停车,要道准备出段。(×)
50机车制动实验发现排风有异状或列车管漏泄,其压力下降每分钟超过30千帕时,通知检车员及时检查处理 。(×)
1在火药、瓦斯 、油类、乙炔发生器及其他有爆炸 、燃烧危险的物件、气体附近,禁止(吸烟)或持可引起发火的照明灯具 。
2严禁在(上油)处所吸烟和明火。上油完毕应将油阀关严,清除地上的残油 。
3检查带风压的配件,必须先关闭(风源)或排风后再进行作业 。
4使用摇表测定机车电路、电器设备的绝缘时,禁止接触(电器)部件 。
5劳动安全"两互"的内容是指互包 、(互保) 。
6打开高压室检查,处理电器故障 。在不得已的情况下需(带绝缘手套)进行处理工作 。
7检查带风压的配件,必须先关闭(风源)或排风后再进行作业 。
8使用沙土灭火时,距接触网在(2)m以上者,可不停电.
9一般情况下人体皮肤电阻在(1000-2000)欧姆范围内。
10路用列车在区间作业时,需要移动时,由施工负责人通知司机按调车办法动车,速度不得超过(10)km/h。
11电气化铁路区段作业人员必须严格执行(《电气化铁路有关人员电气安全规则》)。
12严禁机具设备(带病或超负荷),安全防护装置必须齐全良好。
13在高处作业时,必须(戴好安全帽),按规定使用安全带(绳网) 。
14严禁患有(禁忌症)人员登高作业 。
15横越停留车辆时,严禁钻车,应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行,并要(防止提开车钩),注意邻线来车 。
16职工严禁在钢轨上 、枕木头 、道心坐卧 、站立或在(车底下)避雨 、乘凉 、休息 。
17"三新"人员必须参加(安全)教育及培训,经考试合格后,方准上岗作业 。
18接触网及其相连接的部件带有(25Kv)高压电,严重威胁人身安全。
19铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑 、坡顶 、铁路桥梁外侧(100)米范围内,禁止建造 、设立生产、加工、储存和销售易燃 、易爆或者放射性物品等危险物品的场所 、仓库 。
20禁止在铁路设施和铁路车站周围建造,设立(危险物品)作业场所 。
21生产经营单位发生生产安全事故后,事故现场有关人员应当立即报告(本单位负责人) 。
22在有电区(有接触网区域)工作或横过接触网时,所持工件 、物品应与接触网保持(2)m的距离。
23三不伤害是指在生产过程工作中做到“我不伤害(自己) 、我不伤害别人 、我不被伤别人害” 。
24特种作业是指对操作者本人,尤其对他人或周围设施的安全有重大(危害)因素的作业 。
25检修作业完毕,必须仔细清点检修工具,防止检修工具失落在电气设备中造成人员伤害和(电器设备)损坏。
26更换闸瓦 、柴油机甩车与启动,试验制动机时,必须(二)人加强联系,协调动作 。
27检修作业完毕,必须仔细清点检修工具,防止检修工具失落在电气设备中造成人员伤害和(电器设备)损坏 。
28雷暴时,人体最好离开可能传来雷电侵入波的线路和设备(1.5)米以上 。
29货物列车在站停车时,司机必须使列车保持(制动)状态 。
30列车自动制动机故障停车就地制动时,旅客列车应拧紧(全部)车辆的手制动机。
31横越铁路时,应注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物,严禁(抢越)股道 。
32职工接班前要充分休息,接班前(饮酒)的,应立即停止其工作。
33铁路隧道上方中心线两侧各(200)米范围内,禁止建造 、设立生产 、加工、储存和销售易燃 、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库 。
34任何人对事故隐患或者安全生产违法行为,均有权向负有(安全生产监督管理)职责的部门报告或者举报。
35处理带压力的部件泄漏时,必须首先遮断(压力来源)并排除剩余的压力,方可进行 。
36当机车发生火灾时,火灾威胁蓄电池组时,必须断开(蓄电池)开关,取下熔断器,并将蓄电池各连线拆除,然后将蓄电池盖好 。37在机车顶部作业时,要配带(安全帽 、安全带),以防跌落致伤。
38凡是电力 、内燃机车停在接触网下,未经(电力调度)准许和挂好接地线前,不论何种原因,禁止登上机车车顶。
39在司机室内吸烟,不得乱抛烟头,应放在烟灰盒内,更不准将(烟头)抛出窗外,杜绝火灾的发生 。
40检查机车蓄电池或电器静电之前,必须首先断开(蓄电池刀闸)刀闸。
41(1211化学液体灭火机)适用于扑灭油类、易燃液体、气体及电器设备,精密仪器等初起火灾,不宜用于扑救活泼金属、金属有机化合物,硼烷等物质的火灾。
42机车在被另外机车拖动断电运行时,不得进行(电器)捡查和电气动作试验。
43在整备机车单独停留在段线或检查地沟时,两机车的距离不得少于(2)米 。
44二氧化碳灭火器适用于扑灭(600)伏以下的各种电器的火灾 。
45调车作业在学习司机一侧显示手信号时,调车速度控制在(15Km/h)及其以下 。
46用水或一般灭火器浇灭距离接触网带电部分不足(4)m的燃着物体时,接触网必须停电。
47运输生产单位的人员当班严禁穿(高 、中跟鞋)以防扭伤 。
48任何单位或者个人不得向电气化铁路接触网(抛掷)物品 。
49任何单位或者个人不得钻车、扒车、(跳车)。
50任何单位和个人不得阻挠和干涉对(事故)的依法调查处理 。
序号防洪知识部分
1按降雨及灾害影响强度分为三级警戒,分别为“注意”、“限速” 、“封锁”警戒 。(×)
2 机车乘务员在遇到水害、晃车等危及行车安全的情况下,须先制动停车,再向列车调度员汇报 。(×)
3雨天了望不良时,司机根据情况选择降速运行或在安全地段停车避险,当在长于3km的特大桥梁上和大于1km的长隧道内可按正常速度运行,但接近与隧道、桥梁相连路基时,必须认真瞭望 、减速运行。(×)
4线路允许速度＜160Km/h时,机车乘务员接到“出巡”警戒通知后,必须加强瞭望,列车昼间(7:00-19:00,以下同)按不大于45km/h运行。(×)
5当降雨及灾害影响强度下降至“限速”警戒值以下时,解除“限速”警戒,执行“出巡”警戒不少于20分钟。(×)
6线路允许速度＜160Km/h时,机车乘务员接到“封锁”警戒通知后,必须加强瞭望,列车以在瞭望距离内随时停车的速度运行,但最高不得超过20km/h 。(×)
7解除“封锁”警戒后,由车站值班员、列车调度员统一调度安排附近货物列车、单机或各工务 、供电等轨道车担任首列,旅客列车不得担任首列(特殊情况除外),首列列车运行速度不大于45km/h。(×)
8当遇暴风雨灾害性天气 、洪水高涨等非正常情况,机车乘务员严把“列车安全关”。(×)
9机车乘务员在遇到水害、晃车等可能危及行车安全的情况下,须先降速运行或停车,再向机务段调度室汇报 。(×)
10当发生异常紧急情况时(如通信突发中断,区间有紧急呼叫而情况不明),有关人员应立即采取上报措施 。(×)
11巡查车相关规定:司机凭 调度命令 进入封锁区间,巡查运行速度原则上不大于45km/h 。(√)
12执行“封锁”警戒和解除“封锁”警戒开通区间时,以列车调度员发布书面调度命令为准 。(√)
13当某一线路某一区段雨量警戒限速之外还有多个限速要求,或线路允许速度低于雨量警戒限速时,机车乘务员按以上最低的速度值执行。(√) 14线路允许速度＜160Km/h时,夜间(19:00-次日7:00,以下同)按不大于45km/h运行,及时将异常情况报告车站值班员。(√)
15线路允许速度＜160Km/h时,机车乘务员接到“限速”警戒通知后,必须加强瞭望,列车按不大于45km/h速度运行,及时将异常情况报告车站值班员 。(√)
16当雨量达到车站股道禁止停留旅客列车条件值时,执行在30分钟内执行禁止停留旅客列车规定(若管内短途普通客车上下客停留时间不超过十分钟可以短时停留) 。(√)
17汛期中,各部门必须高度重视防洪安全,牢固树立“安全第一 、以人为本”的思想,遵循“宁可错拦 、不可错放 、宁停勿撞”的原则 。(√) 18区间运行列车遇阵性大雨等不良天气且未收到车站值班员的雨量警戒时,机车乘务员应果断采取降速措施并向前方车站报告。(√) 19机车车辆因故完全停留在轨道电路调谐区内时,司机应立即使用短路铜线将轨道电路调谐区外两端实施短路处理,并通知两端车站值班员。(√)
20汛期各部门必须高度重视防洪安全,把行车安全放在首位,牢固树立“安全第一、以人为本”的思想 。(√)
1线路允许速度＜160Km/h时雨量警戒规定(客运专线除外),机车乘务员接到“出巡”警戒通知后,货物列车、旅客列车昼间(7:00-19:00)按不大于(60)km/h运行。
2线路允许速度＜160Km/h时雨量警戒规定(客运专线除外),机车乘务员接到“出巡”警戒通知后,货物列车 、旅客列车夜间(19:00-次日7:00,)按不大于(45)km/h运行 。
3雨天了望不良时,列车运行在长于(1)km的特大桥梁上和大于(3)km的长隧道内可按正常速度运行,但接近与隧道 、桥梁相连路基时,必须认真瞭望 、按规定减速运行 。
4机车乘务员遇区间情况异常或不明时,严格执行“(宁可错停,不可盲行)”的要求,及时采取慢行或停车措施,不可盲目行车。5机车乘务员在暴雨天气应(双岗)值乘,并严格执行雨量 、洪水警戒限速 、封锁命令等。
6在区间机车故障后(10)分钟内不能恢复运行时,司机应迅速请求救援。
7当发生异常紧急情况时,机车乘务员在情况不明时可选择安全地点紧急停车避险,并联系就近的车站 、防洪看守点查询情况,若(5)分钟内无反馈或无人前来,以不超过(20)km/h速度运行,并做好随时停车准备 。
8执行“封锁”警戒和解除“封锁”警戒开通区间时,列车调度员发布书面(调度命令)。9路局防洪工作目标是杜绝(旅客列车)撞压坍体事故。
10当降雨及灾害影响强度下降至“封锁”警戒值以下时,工务查明区间后,通知车站值班员解除“封锁”警戒,并逐级执行“限速” 、“出巡”警戒各不少于(30)分钟。
11线路允许速度＜160Km/h雨量警戒规定(客运专线除外),机车乘务员收到“限速”警戒通知后,货物列车 、旅客列车按不大于(45)km/h运行 。12列车调度员安排巡查车送检查人员进入区间检查,巡查车运行速度原则上不大于(45)km/h 。
13线路允许速度＜160Km/h时雨量警戒规定(客运专线除外),机车乘务员接到“封锁”警戒通知后,必须加强瞭望,列车以在瞭望距离内随时停车的速度运行,但最高不得超过(45)km/h 。
14乘务员与防洪点联控,呼叫(3)遍不应答时,应及时采取制动(减速)措施,以随时能停车的速度运行至防洪看守点,确认安全后方可恢复运行 。
15执行“出巡” 、“限速”警戒和逐级解除时,列车调度员发布(口头)指令,机车乘务员根据车站值班员(列车调度员)通知的警戒状态,执行相应的列车限速 。
16机车乘务员要严格执行(车机工联控),与看守点呼叫应答 。17判定监控装置故障时,第一次关机,应等待(30)秒后重开机。
18 区间运行列车遇阵性 大雨等不良 天气但未收到雨 量警戒通知时,机车乘务员应 果断 采取(降速 )措施并向前方车站报告,车站值班员得到报告后,应立即向列车调度员报告,并通知运行在该区间的后续列车注意运行,后续列车接通知后执行趟趟报告制度。
19列车在区间被迫停车后,对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按(线路最大速度等级规定)的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。
20机车乘务员要熟知(值乘区段)的防洪危险地点,认真瞭望线路 。
序号一次作业程序部分
1机车到达站 、段分界点停车,签认出段时分(单班单司机签点办法由铁路局规定),了解挂车股道和经路,执行呼唤应答,按信号显示出段 。(×)
2进入挂车线后,应严格控制机车速度,执行十 、五、三车和一度停车规定,确认作业人员、防护信号及停留车位置。(×) 3距脱轨器 、防护信号 、车列15m前必须停车。(×)
4确认脱轨器 、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过3km/h的速度平稳连挂。(×)
5连挂时,根据需要适量撒砂,连挂后可不试拉。(×)
6多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由本务司机负责 。(×)
7发现充 、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时,及时通知列车调度员。(×)
8简略试验,制动主管达到规定压力后,自阀减压140kPa并保压1min,检查制动主管贯通状态。(×)
9货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的三分之一。(×)
10外公寓严格执行请 、销假制度,因特殊原因需外出时,必须到驻寓管理人员处请假,外出时间原则上不得超过1小时 。(×) 11列车起动时,应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态,做到起车稳 、加速快、防止运缓 。(×)
12列车起动后,应进行后部瞭望确认列车起动正常。单司机值乘的不进行后部瞭望。(×)
13机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望 、确认信号 、高声呼唤 、手比眼看”的“十六字令”。(×)
14根据列车速度,选择适当的手柄位置 。牵引电动机电压 、电流不得超过持续值。(×)
15解除机车牵引力时,牵引手柄快速直接回零 。(×)
16出站后机班执行互控,值乘司机记点 。按规定进行制动贯通试验,查询列尾并厉行呼唤应答。(×)
17追加减压一般不应超过三次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。(×)
18列车运行中,自阀减压排风未止,不得缓解机车制动。(×)
19货物列车速度在10km/h以下时,不应缓解列车制动 。(×)
20单机(包括双机、专列回送的机车,下同)在自动闭塞区间紧急制动停车后,具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于10m 。(×)
21出乘前必须充分休息,严禁饮酒,按规定着装,准时出勤。(√)
22出勤时,机车乘务员应携带工作证、驾驶证 、岗位培训合格证(鉴定期间由机务段出具书面证明)和有关规章制度 。(√) 23认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项,结合担当列车种类 、天气等情况,做好安全预想。(√)
24办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡(以下简称“IC卡”)交付时,必须实行出勤机班与出勤调度员双审核 、双确认的检验签认把关制度 。(√)
25移动机车前,应确认相关人员处于安全处所,防溜撤除,注意邻线机车、车辆的移动情况 。段内走行严守速度规定。(√) 26挂车后,机车保持制动,司机确认机车与第一位车辆的车钩 、软管连结和折角塞门状态。(√)
27挂车后,列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩 、软管连结和折角塞门状态 。(√)
28计划值乘时间为00:00--7:00(含加开车次)间始发列车的机车乘务员,确保卧床休息时间不少于4小时 。(√)
29货运票据 、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时,应按规定办理交接,并妥善保管 。(√)
30司机应在列车充风或列车制动机试验时,检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系 。(√)
31制动关门车辆数超过规定时,发车前应持有制动效能证明书。(√)
32持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压100kPa并保压3min,列车不得发生自然缓解 。(√) 33列车制动机试验时,司机应确认并正确记录充、排风时间,检查制动主管压力的变化情况。(√)
34按照列车运行图,凡20:00(不含)—0:00(不含)间始发的列车,执行外公寓午间(13:00—17:00)强制待乘。(√) 35待乘卧床休息期间,手机必须关机,不得干与待乘休息无关的事 。(√)
36设有两端司机室的机车,司机必须在运行方向前端司机室操纵(调车作业推进运行时除外)。(√)
37操纵机车时,未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外);运行中或未停稳前,严禁换向操纵 。(√)
38使用磁场削弱时,要在牵引电机端电压接近或达到额定值,电流还有相当余量时,逐级进行 。(√)
39通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓,一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器 。(√)
40遇接触网故障或挂有异物,降 、升受电弓标或临时降 、升弓手信号时,及时降下或升起受电弓 。(√)
41发现制动主管的压力异常时,应立即停车,停车后,查明原因妥善处理,并通知就近车站值班员或列车调度员 。(√)
42累计减压量,不应超过最大有效减压量。(√)
43单阀缓解量,每次不得超过30kPa 。(√)
44减压时,自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动 。(√)
45长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下,不应缓解列车制动。(√)
46少量减压停车后,应追加减压至100kPa及以上。(√)
47站停超过20min时,开车前应进行列车制动机简略试验。(√)
48单机被迫停在调谐区内时,司机须立即在调谐区外使用短路铜线短接轨道电路,然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因。(√)
49装有动力制动装置的机车在列车调速时,要采用动力制动为主、空气制动为辅 、相互配合使用的方法 。(√) 50列车或单机停留时,不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作,并保持制动状态 。(√)
1装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时,司机应保持机车动力制动,同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至(150)kPa以下 。
2机车乘务员必须坚守岗位,不得(擅自离开)机车 。
3货物列车速度在(15)km/h以下时,不应缓解列车制动。
4机车进入挂车线后距脱轨器 、防护信号 、车列(10)m前必须停车 。
5自阀减压(50)kPa,[编组60辆及以上时为70kPa]并保压1min,对列车制动机进行感度试验 。6对列车制动机进行感度试验时,手柄移至运转位后,全列车须在(1)min内缓解完毕 。
7施行常用制动时,初次减压量,不得少于(50)kPa。
8单机(包括双机、专列回送的机车)在自动闭塞区间紧急制动停车后,具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于(15)m,再按照先防护后报告的原则,在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路,然后向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置和原因
9升弓合闸时必须(鸣笛)并高声呼唤,确认在防护区域内无人时方可进行升弓合闸 。
10机车移动中(禁止)开司机室门运行。
11连挂时,根据需要适量撒砂,连挂后按规定(试拉)。
12机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望 、确认信号、(准确呼唤)、手比眼看”的“十六字令”。
13根据列车速度,选择适当的手柄位置 。牵引电动机电压 、电流不得超过(持续值)。
14登乘机车证分为临时、(定期)登乘机车证 。
15机车交路按机车运转制分循环运转制、半循环运转制 、(肩回式)和环形小运转制交路等 。
16货物列车(保压停车),直至发车前出站或发车进路信号机开放或接到车站准备开车的通知后,方能缓解列车制动。17中间站停车,有条件时应对机车(主要部件)进行检查。
18简略试验时,制动主管达到规定压力后,自阀减压(100)kPa并保压1min,检查制动主管贯通状态,检车员 、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用 。
19施行常用制动时,追加减压一般不应超过(二)次;一次追加减压量,不得超过初次减压量。
20货物列车速度在(15)km/h以下时,不应缓解列车制动 。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制,最低缓解速度不应低于10km/h 。
21少量减压停车后,应追加减压至(100)kPa及以上 。
22连接机车风管后,必须确认(软风管连接正确),方可打开该软管折角塞门。
23机车到达站、段分界点停车,签认出段时分(单班单司机签点办法由铁路局规定),了解挂车股道和经路,执行(车机联控),按信号显示出段 。
24旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,司机应掌握安全速度,最高不超过(120Km/h)运行至前方站后进行 。
25多机重联时,机车与车辆连挂状态的检查由(连挂)司机负责。
26使用自动制动机的货物列车计算制动距离为800m,采用高磷铸铁闸瓦时,每百吨列车重量的闸瓦压力,最小不得低于(306)KN。27外公寓严格执行请 、销假制度,因特殊原因需外出时,必须到驻寓管理人员处请假,外出时间原则上不得超过(2)小时 。
28列车起动时,应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态,做到起车稳、加速快 、防止(空转) 。
29列车起动后,应进行后部瞭望确认列车起动正常 。(单司机单班)值乘的不进行后部瞭望 。
30单司机双班或多班值乘时,途中一人一次连续值乘时间不得超过(3)小时 。
31单司机双班值乘的客运列车一次连续乘务时间不超过(16)小时,
32乘务员驻外公寓调休时间不得少于(5)小时 。
33机车乘务员的日常业务技术学习,每月不得少于(2)次,每次不得少于2小时 。
34夜间(等会列车)时,应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
35确认脱轨器 、防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过(5)km/h的速度平稳连挂 。
36列车运行中,当司机已确认折角塞门被关闭时,应采取(自阀和紧急遥控制动)停车 。
37在未设信号机的线路上停留机车 、车辆时,必须停在(警冲标)内方 。
38货物列车起动困难时,可适当压缩车钩,但不应超过总辆数的(三分之二) 。压缩车钩后,在机车加载前,不得缓解机车制动 。39施行常用制动时,单阀缓解量,每次不得超过(30)kPa(CCBII、法维莱型制动机除外) 。
40装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时,司机应保持机车动力制动,同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至(150)kPa以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作) 。
41单机连挂车辆时,应注意确认车辆停留和脱轨器位置,必须执行“(一度停车)”制度。
42列车挂头时,注意(列检人员的防护信号)是否撤出 。
43进入挂车线后,应严格控制机车速度,执行十、五 、三车和一度停车规定,确认(脱轨器) 、防护信号及停留车位置 。44列车需要缓解时,应先缓解(空气制动),再解除动力制动 。
45发现充 、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时,及时通知(检车人员 及车站值班员)。
46使用自动制动机计算制动距离为800m,采用高磷铸铁闸瓦的旅客列车,每百吨列车重量的闸瓦压力,最小不得低于(660)KN (115km/h) 。
47始发出站后机班执行互控,(随乘(学习)司机)记点。
48单司机双班值乘的货运列车一次连续乘务时间不超过(17)小时,
49货物列车牵引定数波动尾数为(81)吨以内 。
50检查工作的领导干部,凭(添乘证)登乘机车。
序号一次作业程序部分
1缓解电空阀的功能是:控制制动缸排风 。(×)
2紧急阀是为适应电空制动机的性能及满足自动停车的要求而设置的 。(×)
3闭锁位时,只有钩锁销从钩头底部方孔露出少许,据此可以辨别车钩是否完全连接锁闭妥当 。 (×)
4在零压保护中,零压时间继电器的延时时间是3秒(×)
5当车轮通过曲线时,同轴上的两个轮在相同的时间内所转过圆心角不同,但所走的曲线长度相同。(×)
6SS3B机车变压器采用的冷却方式为强迫风冷式 。(×)
7为了防止制动工况时热风从主变压器百叶窗吸入,在制动时,主变压器风机停止工作,仅让油泵工作。(×)
8一系弹簧悬挂装置的作用是将机车上部重量弹性的加在转向架上,以减小运行时的动作用力。(×)
9所谓轴箱定位,就是要固定轴箱的位置 。(×) 。
10油流继电器为牵引变压器的附件,用来监视油循环冷却系统的工作情况,当油位偏低时,给司机发出警告信号 。(×)
11重联位运行时,必须把调压阀53(54)整定为500KPa 。(×)
12当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行 。(×)
13排2电空阀只有电空控制器在“紧急”位时才能得电 。(×) ,
14列车在少量减压后追加减压至80KPa以上的目的是保持列车的制动力 。(×)
15由于轴箱的位置决定了轮对的位置,所以轴箱定位只能起到固定轴距的作用 。(×)
16降弓时开始离开接触网导线要慢,避免冲击,而接近到最低位时要快,以便迅速降弓到位 。(×)
17空气制动阀有三个柱塞,用于电空转换的是作用柱塞 。(×)
18制动电空阀排出的是作用管压力空气 。(×)
19压力开关209的动作压差是190-230kPa 。(×)
20SS3B型机车主电路采用三段不等分全控桥式调压整流电路 。(×)
21辅助司机控制器可进行电气制动和磁场削弱 。(×)
22一系弹簧组两侧的螺栓,其作用是将弹簧组拉紧,方便弹簧组的拆 、装。(√)
23轮箍踏面的剥离现象既有可能是因为制动或疲劳原因产生的,也有可能是近表面的一些非金属 、金属夹杂因表面磨耗后裸露出来的 。(√)
24调压阀中溢流阀的作用是当输出压力高于整定值压力时,膜板上凸使其开通,多余的压缩空气通过其阀口排出 。(√)
25如果总风遮断阀处于关闭状态,则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。(√)
26设置制动机“空气”位的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施,以免在区间途停而影响列车的正常运行 。(√)
27空气位操纵时,转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。(√)
28列车在制动时,随着保压时间的增加,列车管出现漏泄时,制动压力随之增加。(√)
29电空控制器的结构及作用原理与司机控制器基本相同 。(√)
30如果变压器等高压设备的门没关好,受电弓就不能升起,而反过来受电弓不降下,保护阀88就不会失电,门就无法打开 。(√)
31机车转向架的连接装置(二系悬挂)既是承载装置,又同时是活动关节 。(√)
32电力机车的轮对都是独立驱动的轮对,所以电力机车的粘着重量就是机车的总重量 。(√)
33车钩缓冲器无论在车钩受到拉伸力还是受到压缩力时均会产生压缩变形 。(√)
34车钩缓冲器的作用原理一方面借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力,另一方面在弹性元件变形的过程中吸收冲击能量 。(√)
35风速继电器一般由测量机构与执行机构组成,测量机构是在风力作用下绕轴转动的风叶装置;执行机构是由微动开关来担任 。(√)
36电空控制器手柄放“重联”位时,均衡风缸管的压力应与列车管的压力相—致。(√)
37重联电空阀得电起到连通器的作用,使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁 。(√)
38在使用电阻制动时,当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa,均会自行减压40—50KPa,使列车产生轻微制动。(√)
39构架是转向架的骨架,用于联系转向架的各个组成部分,并传递各个方向的力 。(√)
40无动力回送装置的作用是机车无动力编入列车回送时,使机车能与其它车辆一样地产生制动和缓解作用。(√)
41任何时候下压空气制动阀手柄,均能使机车单独缓解 。(√)
42DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动 。(√)
43当高压安全阀动作并发出响声时,是警告司机必须停止空压机的运转。(√)
44为了防止受电弓活动关节轴承的产生电腐蚀,因此要用编织铜带将其活动关节短接 。(√)
45在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件 。(√)
46机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作,包括各种冷却油脂 、润滑油脂及砂子的供应,机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
(√) 47DK-1电空制动机有断钩保护性能 。(√)
48SS3B机车主电路采用三段不等分半控桥,可提高功率因数 。(√)
49SS3B电力机车采用降压起动方式 。(√)
50SS3B型电力机车中FZJ担负着各种故障保护环节的恢复功能。(√)
1DK-1制动机,电空位操作,电空制动控制器运转位时应是哪组线号得电。(803、809)
2DK-1制动机,在电空位操纵时,下列哪个作用位置总风遮断阀会开启 。(运转位)
3测量车钩的开度(从最小处测量):闭锁位为(110~127)mm。
4电空接触器一般使用在电力机车的(主电路中)。
5制动管压力为500kPa时,实施最大有效减压量为(140)kPa 。
6SS3B型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动 。在发电相接入(起动电阻) 。
7所谓环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(短路 ) 。
8主断路器分断时,(主触头先分断隔离开关后分断) 。
9接触器是一种用来接通或切断(较大电流电路)的开关电器 。
10109分配阀容积室的最高压力限制是靠(安全阀)起限压作用的。
11SS3B机车的3~6LH电流互感器安装在(牵引变压器上端)。
12SS3B机车的工况选择完成信息是通过以下哪组电器综合控制来实现的(WHZJ)。
13SS3B机车恢复中间继电器通过开通导线401 、411实现恢复的项目有(主电路接地保护) 。
14机车垂向力的传递J顷序:车体重量→车体底架(侧梁)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。15DK-1型电空制动机空气制动阀中共有(3)个柱塞。
16DK-1制动机,电空位操作,电空制动控制器中立位时应是哪组线号得电 。(806、807)
17DK-1制动机,电空位电空制动控制器手柄从过充位回运转位后,过充压力需要自然消除的正常时间应为不少于(120S)。
18DK-1制动机,缓解电空阀失电257电空阀得电时,沟通的风路应是(均衡风缸通初制风缸) 。
19DK-1制动机,机车制动缸压力空气的排出,是通过(分配阀排风口)实现的 。
20冷却油循环通路:热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,潜油泵加压后,进入冷却器,热油在冷却器内被(风冷却)后,从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部,如此往复循环 。
21紧急制动位不产生紧急制动的原因有(塞门158关闭)。
22两位置转换开关传动气缸的额定工作风压为(500kPa) 。
23在电阻制动前能自动施行(最小减压量)。
24机车在牵引工况下牵引电动机为(并联)状态 。
25触头的(超程)是指触头闭合后将静触头拿走,动触头可移动的距离。
26下列塞门中哪一个是(Ⅰ端)紧急放风阀塞门 。(121塞门)
27机车在运行途中若制动机突然失电,这时制动机将会产生的现象是(常用制动)。
28在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器,用以衰减车体的(横向振动) 。
29主断路器最低闭合风压值应为(450KPa)。
30SS3B机车的制动电流或电枢电流反馈信号是由(1—6ZLH与电子插件)取得。
31DK-1型电空制动机电动放风阀是根据(紧急)电空阀的得失电来进行动作的 。
32DK-1型电空制动机紧急阀紧急室里的风是来自于(列车管)的。
33DK-1型电空制动机紧急阀包括(3)个动作状态 。
34DK-1制动机,电动放风阀动作时,将迅速排出(制动管)的压缩空气,使全列车紧急制动 。
35DK-1制动机,电空位操作,电空制动控制器过充位时应是哪组线号得电。(803、805)
36DK-1制动机,电制动前空气制动延时25S缓解是靠哪个时间继电器来控制的 。(454继电器)
37DK-1制动机,分配阀在充气缓解位,(制动管)应向工作风缸充风 。
38DK-1制动机,转空气位操作时,下列哪一项准备工作是错误的(将非操纵端调压阀调整为列车管定压) 。
39电力机车上的两位置转换开关, 用于实现机车(牵引同制动工况)间的转换 。
40继电器—般是指控制电路中的主令电器和执行电器之间进行逻辑(转换、传递)的控制电器 。
41由于超程的存在,使触头(磨损或振动)情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好 。
42为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(研距和超程),增加接触压力和消除氧化膜 。43(均衡风缸)压力的变化控制制动管的压力的变化。
44动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(车轮滑行)。
45下列塞门中哪一个是无电(无火)回送装置塞门 。(155塞门)
46轴箱轴承采用能承受(轴向和径向)作用力的滚柱轴承 。
47机车的二系悬挂装置由(橡胶弹簧) 、摩擦减振器和横向油压减振器组成 。
48SS3B机车的牵引电流表的信号是由(电流传感器1/U6zlh)取得 。
49动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(车轮滑行)。
50SS3B型车[控制电源]控制电空制动电路的开关应该是(14ZK)。
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