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时间:2020-07-05 08:19  编辑:雷州恒大

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表1施工组织设计的文字说明

表2分项工程进度率计划(斜率图)

表3工程管理曲线

表4施工总平面布置

表5主要分项工程施工工艺框图

表6分项工程生产率和施工周期表

表7施工总体计划表

表1施工组织设计文字说明

目录

第一章工程概述

第1.1节编制依据

第1.2节编制范围

第1.3节工程概况

第1.4节合同工期及主要工程量

第1.5节工程特点

第1.6节施工目标

第1.7节施工管理机构设置

第二章施工进度计划

第2.1节施工总平面布置

第2.2节施工进度计划

第三章材料、设备、人员进场计划和资源安排

第3.1节设备、人员动员周期

第3.2节设备、人员、材料运到施工现场的方法

第3.3节材料、设备、人员进场计划和资源安排

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第4.1节重点及控制性工程的总述

第4.2节路基工程的施工方案、施工方法

第4.3节桥梁工程的施工方案、施工方法

第五章各分项工程的施工顺序

第5.1节施工前的准备

第5.2节路基工程施工顺序

第5.3节桥梁工程施工顺序

第六章确保工程质量和工期的措施

第6.1节确保工程质量的措施

第6.2节确保合同工期的措施

第七章重点和难点工程的施工方案、方法及措施

第7.1节重点及控制性工程总述

第八章冬季和雨季的施工安排

第8.1节雨季施工安排

第8.2节冬季施工安排

第九章质量、安全保证体系、保通措施

第9.1节质量保证体系

第9.2节施工安全保证体系

第9.3节保通措施

第十章环境保护及水土保持控制措施、文明施工措施

第10.1节环保及水土保持措施

第10.2节文明施工措施

第一章工程概况

第1.1节编制依据

⑴、国道主干线(GZ65)上海至瑞丽公路云南昆明(大观收费站)至安宁(和平村)高速公路施工招标文件(含设计图纸和补遗书)及《管理实施办法》。

⑵、公路工程国内招标文件范本。

⑶、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》中的公路工程部分。

⑷、交通部颁发的《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)及《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)等。

⑸、公路施工手册。

⑹、标前会议及现场实地考察情况。

⑺、我公司的施工实力和参加公路建设积累的施工技术,以及我公司以往在省内外承建施工的云南楚雄至大理、大理至保山、昆明至玉溪、玉溪至元江、昆明市南过境高架公路、昆明至曲靖、曲靖至陆良、曲靖至胜境关、元江至磨黑、昆明至石林、嵩明至待补、贵州清镇至镇宁等多条高速公路施工建设积累的一些施工经验。

第1.2节编制范围

国道主干线(GZ65)上海至瑞丽公路云南昆明(大观收费站)至安宁(和平村)高速公路施工招标第11合同读书铺段(K23+600~K27+150,全长3.55公里)范围内招标文件中明确的路基、桥梁、涵洞、排水系统及防护等工程。

第1.3节工程概况

第1.4节1.3.1工程位置、规模

云南省昆明(大观收费站)至安宁(和平村)高速公路地处云南中部,路线位于东经102°30′~105°30′,北纬22°00′~22°55′之间,是国家重点建设项目“五纵七横”国道主干线之一(GZ65上海~昆明~瑞丽公路),也是云南省公路网主骨架的重要组成部分。经云南昆明、安宁市区,东连贵州省,西接国家级边境口岸瑞丽,服务于滇东北与滇西八地州等广阔地域。该公路建成后,将大大缓解滇西八地州进出昆明的压力,同时与连接周围的国道、省道及县、乡道路相连接,成为更具效率的网络系统,促进云南省与缅甸及贵州省、四川省的经贸往来,为加快云南省经济发展提供坚实保障。

昆明至安宁高速公路第11合同读书铺段,起点位于塘房村附近,里程为K23+600,经读书铺、安宁耐火材料厂东北侧、茨城、省农机公司,止于小河边村,止点里程为K27+150;路线全长3550米。

1.3.2主要经济技术指标

本合同段主要技术标准见下表:

主要经济技术指标

公路技

术等级

计算行

车速度

路基宽度

行车道宽度

最小平曲线半径

直线最大

长度

高速

100km/h

2×16.75m

2×11.25m

700m

642.84m

路线最

大纵坡

桥面净宽

洪水设计

频率

桥涵及构造物

设计荷载

设计交通量

抗震设防

3.65%

2×15.25m

1/100

公路-Ⅰ级

51105辆/昼夜

Ⅷ度区

1.3.3施工条件

⑴、自然地理条件

本段路线所处位置属亚热带高原季风型气候区,雨量充沛,干湿季节分明,气候温和潮湿。夏无酷暑,冬无严寒,年平均降雨量约1007.6毫米,年平均气温14.5℃,年平均日照时间约2481.2小时,无霜期227天。

路线区段内区域性构造复杂,地震频繁,是我国多震地区之一,新构造活动现今仍发育。根据《建筑抗震设计规范》,全线区段地震裂度划分为8度区,一切构造物按8度地震裂度区规定进行抗震设防,设计基本地震加速度值为0.2g。

⑵、沿线筑路材料及水、电供应条件

本段公路建设所需的钢筋、水泥、木材、汽油、沥表五大材料和其他主要材料应到昆明、安宁附近购买,混凝土采用商品混凝土,以保证各种成品或半成品材料的强度和其他技术指标满足工程质量的要求。为满足水保、环保的要求,砂石材料较适宜统一安排开采。目前公路各种筑路材料情况详见下表:

沿线筑路材料料场表

序号

料场

上路桩号

运距(Km)

储量

材料名称

开采及运输方式

1

龙马山灰岩料场

K23+090

3.0

足量

片、块石

碎石

机械开采、汽车运输

2

龙马箐灰岩料场

K24+560

3.5

足量

片、块石、碎石及机轧砂

机械开采、汽车运输

3

龙马山水洗砂料场

K21+460

3.0

足量

混凝土用砂

机械开采、汽车运输

4

锣锅底

砂料场

K24+560

9.0

足量

山砂

机械开采、汽车运输

本合同段的工程和生活用水可直接由附近村子的供水系统提供。工程用电:本合同段电力充足,施工用电容易解决,但需配备一定量的自发电。

电力、电讯线路全线贯通,确保施工正常进行。用于合同段的木材可由当地供应。

⑷、施工交通、通讯条件

本合同段位于原石安一级公路之南,路线附近均有地方公路网与石安一级公路连接,工程运输条件较好,施工过程中,应合理安排好工序,减少对老路的干扰。

施工通讯采用安装有线电话方式,同时,以手机及对讲机为辅,加强内外联系渠道。

⑸、与周围环境和自然景观的协调

本合同段全部公路建设范围内所有公路工程设施均按交通部《交通建设项目环境保护管理办法》进行设置。在施工中除考虑自身的标准外,还尽量满足美观的要求,力求与旅游和土地开发相配合,使公路桥梁融于秀美风光之中。做好施工中的环境保护措施,使施工对环境影响降低至最小程度。

第1.4节合同工期及主要工程量

1.4.1合同工期要求

本合同段合同工期为15个月。计划开工日期为:2004年11月1日,计划完工时间为:2006年1月31日。

1.4.2本合同主要工程量

本合同段主要工程数量见下表:

主要工程数量

序号

工程名称

单位

数量

备注

1

路线总长

km

3.55

2

路基挖土方

m3

190367

3

路基挖石方

m3

318644

4

弃方超运

m3.km

256557

5

利用土石填方

m3

367774

6

抛石挤淤

m3

8802

7

土工格栅

m2

31235.6

8

碎石垫层

m3

3550.5

9

片石垫层

m3

10940

10

碎石土垫层

m3

4418.6

11

7.5号浆砌片石水沟

m3

5664.24

12

盲沟

m

7222

13

7.5号浆砌片块石挡墙、护面墙

m3

1930.16

14

C20号混凝土(护面墙)

m3

1276.3

15

三维植被网护坡

m2

11241

16

大桥

m/座

635/1

单幅计列

17

中桥

m/座

132/1

单幅计列

18

跨线桥

m/座

152.12/2

19

涵洞

m/道

221.22/5

20

通道

m/道

36.34/1

第1.5节工程特点

⑴、本合同段施工里程不长,施工进场便道较为方便,为形成施工多个工作面创造了有利条件。

⑵、本合同段局部地段路基横坡陡峻,挖填土石方及构造物较为集中,出现了高填、深挖及高边坡地段,路基及边坡稳定问题较突出,是本合同段的一项要点工程。

⑶、本合同段桥梁4座,桥梁工程下部为桩柱式桥墩台和石砌桥台;上部结构为钢筋混凝土T形连续梁和箱形梁,施工工艺不复杂,但由于施工工期紧,是制约工期的一项控制性工程,需要认真组织、精心施工。

⑷、对于施工中的每一个环节应认真落实,精心管理,统筹安排,制定措施,使该工程的施工按照进度计划正点运行。

⑸、本合同段有滑坡、软基等不良地质地段,对工程总体质量带来潜在的病害,是施工中必须认真、细致、稳妥地处治的重要环节。

第1.6节施工目标

1.6.1工期目标

按照招标文件规定的开工日期开工,建设工期15个月,按合同工期完成全部工程。其中,最后一个月为转序验收前的准备时间。

1.6.2质量目标

实现优良工程,确保一次合格率达100%,优良率达95%以上。

1.6.3安全生产目标

杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生,施工负伤率低于行业标准。

第1.7节施工管理机构设置

我公司拟在云南昆安高速公路第11合同段设立项目经理部,实行项目经理负责制,全面履行本合同中规定的权利和义务,项目部按精干高效的原则,设施工技术科、质量检验科、中心试验室、合同科、安全机材环保科、财务科、综合办公室等七个职能科室,具体负责本合同段工程施工组织和管理工作。

根据本合同段的特点和桥梁分布情况,计划安排一个综合施工工程处、一个桥梁施工工程处,第一综合施工工程处承担本合同段内的路基土石方、排水、防护等工程的施工;第一桥梁施工工程处承担本合同段内2座正线T形连续梁桥和2座斜腿刚构跨线桥的全桥施工。

项目部及各工程处主要人员配备及各施工单位任务划分情况如下,各施工驻地详见施工总平面布置图。

项目部主要人员配备表

施工

技术科

质量

检验科

中心

试验室

经营科

安全、

环保、机材科

财务科

综合

办公室

2

2

2

2

3

2

2

各施工工程处主要人员配备表

施工单位

技术人员

行政管

理人员

试验人员

质检人员

机械技

术人员

第一综合施工工程处

6

6

2

3

4

第一桥梁施工工程处

4

7

2

3

2

第二章施工进度计划

第2.1节施工总平面布置

昆明至安宁高速公路第十一合同读书铺村段起于安宁塘房村,止于小河边村。施工交通便利,社会、经济环境条件良好。根据本段线路布置的特点及沿线施工条件,结合施工实际需要,本着精简实用、少占耕地的原则进行本合同的施工布置。

施工营地布置:由于施工占线较短,项目部驻地离工地较近,所以施工营地就设在项目部所在地读书铺村。

施工预制场:在K24+773~k25+050处路基设桥梁T形梁预制场,主要预制k24+610上下行线桥及k25+779上下行线桥的T形梁。

施工用水用电设施:施工用水从沿线河流就近抽取,施工用电从沿线村庄供电网接供,并配备一台发电机作备用。

施工通讯设施:各营地就近从所在村庄、厂矿有线通讯线路申请架设临时通讯线安装电话,线路沿线施工联系设多支对讲机解决。

施工布置详见施工总平面布置图示。

第2.2节施工进度计划

根据合同工期及指挥部工作计划,结合我合同段实际,编制实施性施工组织计划,其施工计划如下:

1、第一个阶段目标(2004年12月1日至2005年6月 30日)完成路基挖方100%、路基填方100%;桥梁桩基完成100%、墩柱完成50%,梁板预制完成50%、梁板安装完成20%。

2、第二个阶段目标(2005年7月1日至2005年9月30日)完成全部土建工程,并进入路基转序工作。

3、总体施工进度计划见横道图。

4、各分项工程施工进度计划见阶段目标施工进度计划表。

第三章材料、设备、人员进场计划和资源安排

第3.1节设备、人员动员周期

动员周期共为7天。在接到中标通知书后7天内,我单位将及时从云南安宁至楚雄高速公路第1合同段工地调集性能优良、完好的机械设备,组织具有丰富施工经验的技术管理人员和施工队伍分两批进场,第一批在接到中标通知书后3天内进点,进点后的施工队伍在5天内在施工现场作好各项施工队伍开工所需的生产、生活设施,以确保第二批施工队伍和施工机械设备能按时到位,最终能保证按时开工。

第3.2节设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.2.1设备运到施工现场的方法

本项目道路施工设备主要从我单位云南安宁至楚雄高速公路第1合同段工地调入,不足设备从我单位其它工地补充。大型和重型施工机械设备主要用拖板车和载重汽车运到施工现场,一般设备直接从所在地用载重汽车运至施工现场。

3.2.2人员到达施工现场的方法

所有施工人员均乘坐汽车到达施工现场。

3.2.3主要材料运到施工现场的方法

根据招标文件的要求,施工材料中的商品混凝土由业主指定的供应点运至施工现场。火工产品用汽车直接配送至施工工地,施工现场设专门的库房存放。其余材料按招标文件要求进行采购并尽量考虑距施工现场较近的地区采购,以降低运输费用,采购之后用汽车直接运到施工现场。

第3.3节材料、设备、人员、进场计划和资源安排

合同段主要施工材料用量及来源表

序号

材料名称

单位

用量

材料来源

备注

1

混凝土

M3

17529.64

由指挥部统供

所有砼均使用商品砼

2

钢筋

kg

2199324

由指挥部统供

由指挥部指定厂家

3

钢绞线

kg

153465

由指挥部指定厂家

4

水泥

t

1000

昆明、海口水泥厂

由指挥部指定厂家

5

声测管

kg

39270

由指挥部指定厂家

6

圆形板式支座

518

由指挥部指定厂家

7

盆式支座

8

由指挥部指定厂家

8

片、块石

碎石

M3

足量

小龙溏灰岩料场

机械开采、汽车运输

9

砼、支砌用砂

M3

足量

昌泰、安宁龙山矿料场

机械开采、汽车运输

根据本合同段的工程量分布情况和总体施工进度计划,拟投入本合同的劳力分配、主材供应计划、机械设备进场计划表分别如下:

劳动力动态图

劳力

年度

劳动力人数(人)

02505001000125015003000

04

12

2

0

0

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

主材供应计划表

序号

材料名称

单位

数量

2004年

2005年

四季度

一季度

二季度

三季度

四季度

1

Ⅰ级钢筋

kg

436970

2864

150000

150000

134106

2

Ⅱ级钢筋

kg

1762354

39336

650000

650000

423018

3

钢绞线

kg

153465

43847

65770

43848

4

支座

526

526

5

土工格栅

m2

31235.6

23420

7815.6

6

m3

17529.64

512

6000

6017.64

5000

7

水泥

t

1000

150

600

250

6000

机械设备进场计划表

序号

设备名称

单位

进场数量

2002年

2003年

2004年

四季度

一季度

二季度

三季度

四季度

一季度

二季度

三季度

1

推土机

4

2

2

2

装载机

5

2

3

3

挖掘机

6

5

1

4

振动压路机

5

2

3

5

平地机

3

3

6

起重机

3

1

2

7

架桥机

2

2

8

洒水车

1

1

9

砂浆搅拌机

30

10

20

10

空压机

4

1

3

11

发电机

1

1

1

12

自卸汽车

30

5

25

13

钻机

8

5

3

14

预应力设备

4

4

15

电焊机

15

5

10

16

切割机

8

4

4

17

运梁车

1

1

第3.4节合同段主要施工材料用量及来源

合同段主要施工材料用量及来源表

序号

材料名称

单位

用量

材料来源

备注

1

混凝土

M3

17529.64

由指挥部统供

所有砼均使用商品砼

2

钢筋

kg

2199324

由指挥部统供

由指挥部指定厂家

3

钢绞线

kg

153465

由指挥部指定厂家

4

水泥

t

1000

昆明、海口水泥厂

由指挥部指定厂家

5

声测管

kg

39270

由指挥部指定厂家

6

圆形板式支座

518

由指挥部指定厂家

7

盆式支座

8

由指挥部指定厂家

8

片、块石

碎石

M3

足量

小龙溏灰岩料场

机械开采、汽车运输

9

砼支砌用砂

M3

足量

昌泰、安宁龙山矿料场

机械开采、汽车运输

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第4.1节路基工程施工方案、施工方法

本合同段路基施工主要包括土石方开挖、填筑、软弱地基处理,其中有多处高挖、深填地段,还包括多座盖板涵和沿线防护、排水工程。

4.1.1路基土石方工程施工

4.1.1.1路基开挖施工

①、土方开挖

本段路基开挖土方量为190332立方米,土方开挖采用机械化施工。施工时沿线分段进行,每段自上而下分层开挖。较短路堑采取横挖法全宽开挖,较长路堑采取纵挖法开挖,禁止使用爆破法开挖土方。根据地形情况,薄层开挖采用推土机下坡法推土,坚土和厚层用反向铲开挖,土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运,50m以上采用推土机集料,装载机配8~15t自卸车运输,或挖掘机直接装车。合格土料直接运至填方路段进行填筑,不合格土料及挖余方运至指定弃碴场堆放。

路基开挖至完工断面后,如遇土质不良时,按设计要求和监理工程师批示的深度和范围,采取挖除后换填好土或其他措施进行处理。

A、施工前仔细调查自然状态下的山体稳定情况,分析施工期间边坡稳定性,发现问题及时加固处理。

B、施工前切实做好地表排水工程,明槽两侧截水沟率先开工,以便截住坡面水。

C、加强测量控制,边坡随开挖成型,高边坡边开挖边防护。

②、石方开挖

本段开挖石方量为509011立方米,软石开挖方法和工艺与土方基本相同,次坚石和坚石采用小型松动爆破开挖,在石方爆破作业14天前将施工方案(包括安全措施)报监理工程师审批后进行。

根据地形、地质、开挖断面及施工机械等情况,采取自上而下分层开挖,较短的路堑采用横挖法全宽开挖,较长的路堑采用纵挖法分层开挖,使用轻型潜孔钻、手风钻钻孔爆破,路堑坡面采用预裂爆破或预留边坡保护层手风钻光面爆破,施工中严禁使用大、中型爆破作业,以小型松动爆破为主,以确保边坡稳定,装载机配自卸车运输。

爆破开挖以不危及人身、周围建筑物安全、不损害自然环境、不给工程留下病害为原则。实际施工中,通过生产性试验,对初拟的爆破参数进行优化调整。

③、高陡边坡开挖

主要高边坡地段数列表如下:

起止桩号

中桩最大挖深(m)

挖方长度(m)

K24+135~K24+420

13.54

285

K25+208~K25+500

11.39

292

从上表中表明,本合同段高边坡段落不多,但在开挖高边坡时,开挖前应合理布置施工便道,并在施工过程中加强对施工便道的维护清理,保持施工道路的通畅,以保证开挖中机械设备的顺利运输;开挖过程中及时对边坡进行防护,以确保边坡的稳定和安全;开挖应尽量避开雨季施工,为确保边坡稳定,每开挖一层及时按设计要求进行边坡防护,防护完后再进行下一层的开挖,以防止塌方及泥石流而影响开挖质量及冲断施工道路,影响施工进度。开挖前先开挖排、截水沟,做好地表水的引流工作,以免水流影响施工。

A、边坡采用预裂爆破形成光面,一般地段宜采用低梯段浅孔爆破,炮孔采用宽孔距,小抵抗线炮孔布置,严禁大中炮爆破。

B、起爆采用塑料导爆管微差间隔起爆,爆破参数应结合地质条件随时调整。路基开挖爆破布孔图附后。

C、高边坡开挖过程中及时对边坡进行防护,以确保边坡的稳定和安全。

4.2.1.2路基填筑施工

本合同段路基填方数量为:367774立方米。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除,并且堆放在弃土场内或指定地点备用。场地清整完成后,应全面采用超重压路机(工作质量大于70吨)进行填前碾压,对地基强夯使其密实度达到85%以上。填筑路堤应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑,如原地面不平应由最低处分层填筑,每填一层,经过压实复核规定要求后,再填上一层,路基填料应选用透水性材料。特别是填挖结合部的处理,在施工中应认真按设计及规范要求开挖土质台阶,填挖结合部的搭接宽度,土工格栅的铺设等,应作为本合同段的重点问题。其压实度、填料的强度及粒径大小应符合云南昆明至安宁高速公路土建工程招标文件《技术规范》的要求,见下表:

压实度、填料的强度及粒径表

填方类型

路面底面以下深度

(cm)

填料最小强度

(CBR%)

填料最大粒径

(cm)

压实度

(%)

上路床

0-30

8

10

≥96

下路床

30-80

5

10

≥96

上路堤

80-150

4

15

≥94

下路堤

150以下

3

15*

≥93

零填及路堑路床

0-30

8

10

≥96

注:*不适用填石路堤。

①、填土路堤

处理好基底并通过检验合格,填料全宽度分段分层平行铺筑碾压,松铺厚度不大于30cm,最小松铺厚度不小于10cm,但松铺最佳厚度由碾压试验确定。压实度为重型击实法求得的最大干容重的密实度系数。挖填方交界处设置过渡段,填方路堤,每层填筑厚度不大于30cm。路槽底面0-80cm范围每层填筑松铺厚度要求大于10cm,小于20cm。填筑过程中,每层完成时其顶部应做成4%的双向横坡,以利于排水。

土料摊铺采用平地机,碾压采用振动压路机碾压。碾压遍数及机具由试验确定。

②、填石路堤

填石路堤的最大松铺厚度不超过40cm,石块采用最大粒径小于层厚2/3填料,填料大体均匀,主层料只能铺一层,不能重叠多层。填石铺料采用全宽度逐层分段机械配合人工手摆(大面朝下,小面朝上),要求摆稳靠紧,用小石块和石屑先后嵌缝,碾压过程注意继续用细料嵌缝,并就地沿用小片石、石碴进行找平碾压,直到在重轮下压实,不出现石块转动、无下沉、表面平整为止,找平和填缝不能使用素土。填石路堤顶面平整度误差不超过3cm,以下各层平整度误差不超过5cm,施工过程中用工艺要求和压实遍数控制和检查。路槽底面以下150cm内,铺填适当级配的砂石料,且最大粒径不超过10cm。填石路堤的边坡用石块与填石路堤同步分层码砌压实,工艺与填石路堤相同。码砌边坡选料要求尺寸较大石块,粒径大于30cm,不能选用薄石立砌,以保证边坡稳定。

填石路堤采用重型振动压路机进行碾压。碾压遍数由试验确定。

③、土石混合路堤

土石混合填料路堤,石料含量小于70%,石块粒径小于10cm,使用平地机直接摊铺,工艺同填土路堤。石料粒径大于15cm,小于20cm时,必须将土石分开进行人工手摆,施工工艺同填石路堤。土石混合路堤尺寸较大的石块要均匀摆放,避免集中,整平压实。

④、深填路堤

本合同段路基填筑较高的有两段:K23+950~K24+135段及K25+600~K25+760段,中桩填高分别为15.29米及10.71米。高填路堤填筑必须严格按照高填路堤的施工技术规范进行施工,施工中严格按设计边坡填筑,不得缺填,每层压实厚度根据不同填料按技术规范执行,应全幅全段水平分层填筑,不得分段或纵向分幅填筑。

高填路堤段的施工应在开工后最先进行,使其有足够的沉降稳定期,按填土高度的1%预留沉降高度,保证路基填筑的质量和稳定。对于高填土地段,应严格控制填土速度,凡日沉降量在中心处大于3cm,路基边缘处大于1.5cm时,应放缓填土速度或停止施工,待稳定后再继续施工。对于软弱土基的高填方路堤,设计规定应观测地基土孔隙水压力的变化情况时,应按照实行,当孔隙水压力增大,致使稳定系数降低时,应放慢施工速度或暂停填筑,待孔隙水压力降低到能保证路堤稳定时再进行施工。填筑前应合理布置好施工便道,做好排水清淤工作,按规定对原地面进行清理和压实,满足设计要求,以利路基填筑的顺利进行。同时按设计要求做好边坡坡面防护措施。

填方路堤高度大于3米时,路基两侧应进行超宽压实,两侧超宽值均为0.5米,最后削坡,使填方边坡的密实度达到设计要求,不致被雨水冲刷。

⑤、“三背”填筑

桥梁台背的填料,自路槽底3m范围内,要求CBR≥8或碎石最大填料粒径不超过5cm,塑性指数不超过12;以下部分要求CBR≥3或含石量不少于70%的碎石土。通道和涵洞填料,板顶高度大于2m时,台背填料与路基料相同;当板顶填土高小于2m时,台基和台背的填料选择桥梁台背的填料。台背填料分层松铺厚度不超过15cm,能够使用大型压实机械压实部分用大型压实机械压实,不能达到的部分采用冲击夯等小型夯实机具压实,但压实度要达到规范要求。

桥(涵)台背填筑长度(顺路线方向)应自翼墙尾端起,顶部不小于桥台高度加2m,底部不小于2m。分层碾压时采用静压,松铺厚度小于15cm。

挡土墙背填土松铺厚度不大于15cm,选用冲击夯等小型夯实机具压实,压实度要达到规范要求,填料与路基填料相同。

4.2.1.3零挖填处理

零挖填路段翻挖压实度应符合技术规范的规定,如不符合要求,必须再翻挖压实,使压实度达到要求。若零填挖路段位于易翻浆的土层上,且翻挖、晾晒等处理后仍不能降低含水量,压实度达不到要求时,则应按设计要求和监理工程师的指示换以透水性能良好的填料。

4.2.1.4路基土石方施工注意事项

①、施工前应认真阅读图纸,充分了解设计意图。

②、清场后恢复中桩,并复测中桩标高、横断面及地面线。

③、在填挖交界处注意做好挖填过渡段的施工,构造物两侧应充分保证填土压实度,保证路基均匀性。

④、在高挖路堑段施工中一定要注意施工观测,实行动态施工管理优化施工方法,切实保证边坡稳定。且在开挖前应合理布置好施工便道以利施工顺利进行。

⑤、设有山坡截水沟的挖方路基段必须首先修筑山坡截水沟以截断山坡地表水。

⑥、填方路基与桥梁、明涵、通道相接处严格按路基压实度标准分层压实。

⑦、若填方分几个作业阶段施工,两段交接处不同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不得小于2米。

⑧、在路基土石方几个作业段的施工中,以及与相邻合同段的施工关系上,树立全局观念,由项目部做好协调工作。路基土石方调运严格按照设计进行,严禁任意取弃,以避免增加不合理的费用。

4.2.1.5工程地质不良地段的处理

本合同段软弱地基处理需根据实际情况,采用不同的处治措施,其处治措施主要有:抛石挤淤、片石垫层、碎石垫层、碎石土垫层、土工格栅等;同时沿线还有一些坍塌、滑坡等地段。在软基的施工中,优先安排本工程的施工,以保证有足够的沉降量满足路面施工的要求,对滑坡、坍塌等工程病害地段要精心施工,妥善处理。主要施工方法及注意事项如下:

1、片石垫层、碎石垫层、碎石土垫层:采用挖掘机配合人工挖到设计深度后,平整场地,用振动压路机辗压到设计压实度,然后先场地两侧后中间铺筑和碾压垫层,以不大于20cm~30cm厚为宜,碾压稳定,每层完成后形成4%以上的横坡,以便排水良好。

2、土工格栅的铺设

⑴、垫隔土工格栅加固地基法

在地下水位较高、松软土基路堤中,采用垫隔土工格栅加强路基刚度,有利于排水。在高填路堤,可适当分层垫隔;在软基上隔垫土工格栅可使荷载均布。

垫隔土工格栅加固地基应满足以下要求:

A、材料

土工合成材料应具有质量轻、整体连续性好、抗拉强度较高、耐腐蚀、抗微生物侵蚀好、施工方便等优点,非织型的土工纤维应具有当量孔隙直径小、渗透性好、质地柔软、能与土很好结合的性质。

所选土工合成材料的幅宽、质量、厚度、抗拉强度、顶破强度和渗透系数应满足设计要求。

B、施工

a、在整平好的下承层上按路堤底宽全断面铺设,摊平时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、折皱、重叠。在斜坡上摊铺时,应保持一定松紧度(可用U型钉控制)。

b、铺设土工聚合物,应在路堤每边留足够的锚固长度,回折覆盖在压实的填料面上。

c、为保证土工合成材料的整体性,当采用搭接法连接,搭接长度宜为30~90cm;采用缝接法时,缝接宽度应不小于5cm;采用粘结法时,粘结宽度不小于5cm,粘结强度不低于土工合成材料的抗拉强度。

d、现场施工中,一方面注意土工合成材料破损时必须立即修补,另一方面上下层接缝应交替错开,错开长度不小于0.5m。

e、在土工材料堆放及铺设过程中,尽量避免长时间暴晒,以免性能劣化。

⑵、垫隔、覆盖土工格栅

在软土、沼泽地区,地基湿软,地下水位较高的情况下,用垫隔、覆盖土工格栅法处理会收到较好的效果。施工用料要求与上同。

在施工中,在基底铺垫土工格栅并沿边坡折起,以至覆盖堤身摊铺,既能提高基底刚度,又有利于排水,并有利地基应力再分配而增加路基的稳定性。

4.2.2涵洞与排水工程施工

本合同段共有通道、涵洞6道,长257.56米,均为石台钢筋混凝土盖板涵。排水工程包括地面排水部分边沟、排水沟、截水沟、急流槽的支砌。

1、涵洞工程

其施工程序:施工放样→基础开挖、夯实→基坑验收→铺底混凝土→砌筑基础→砌筑台身→盖板吊装→板缝处理→台背回筑。

涵洞分类数量表

涵洞类别(孔-高×宽)

数量(道)

累计长度(米)

1-4.0m×4.0m

1

36.34

1-2.0m×2.0m

2

80.25

1-1.5m×1.5m

3

140.97

合计

6

257.56

①、测量放样

涵洞测量放样时,注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符,注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞、曲线上的陡坡涵洞,应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响,并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞顶部和上、下游构造物的位置、方向、长度、高度、坡度,使之符合技术要求。地形复杂处的陡峻沟谷涵洞、斜交涵洞、平曲线或纵坡上涵洞,先绘制出施工详图,经监理工程师批准后依图放样施工。

涵洞中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样,当有良好的丈量条件时,应直接丈量或用检查过的测距仪测量。丈量距离时,对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算。施工过程中,测定并经常检查涵洞结构浇砌和安装部分的位置和标高,并作出测量记录和结论。

②、基坑开挖

人工配合反向铲开挖基坑。基坑大小应满足基础施工的要求,有渗水土质的基坑坑底开挖尺寸,根据基坑排水设计和基础模板设计所需基坑大小而定。基坑壁坡度,按地质条件、基坑深度和现场的具体情况确定。

基坑开挖后检测基底承载力是否达到设计要求,并及时做好排水。基坑开挖后,若基底地质、水文等与图纸不符时,根据实地钻(挖)探及土的试验资料,提出地基处理方案或加固措施,报监理工程师批准。基坑开挖后,夯压密实。

③、基坑验收

基坑开挖并处理完毕,由施工人员自检并报请检验,确认合格后填写基坑检验表。经检验签证的基坑检验表由施工单位保存作为竣工交验资料;未经签证,不得进行下一道工序施工。

④、铺底混凝土施工

铺底混凝土采用人工配合手推车入仓、插入式振捣器振捣密实。

⑤、涵台施工

砌筑基础、涵台,石料标号符合图纸规定,采用石质色泽均匀,结构密实,不易风化,无裂纹的硬质石料。砂浆标号符合图纸规定,采用拌合机拌合,随拌随用,保持适宜的稠度。石料在砌筑前浇水湿润,表面如有泥土、水锈,应清洗干净。

砌筑基础的第一层时,如基底为岩层或混凝土基础,应先将基底表面清洗、湿润,再座浆砌筑。砌体应分层砌筑,砌体较长时分段分层砌筑,相邻段砌筑高差不宜超过1.2m,分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处,各段水平砌缝一致。沉降缝设置的位置,应符合图纸规定。沉降缝处两端面应竖直、平整,上下不得交错,不得接触。各砌层的砌块应安放稳固,砌块间砂浆饱满,粘接牢固,不得直接贴靠或脱空。砌筑时底浆应铺满,竖缝砂浆先在已砌石块侧面铺放一部份,然后于石块放好后填满捣实。砌筑上层时,应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时,已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

⑥、盖板预制吊装

盖板在预制场集中预制,按图纸规定设置锚栓孔和吊环,强度达到70%后才允许脱模、移动和堆放,采用汽车吊或扒杆吊装就位。盖板吊装前,与盖板接触部分石台用7.5#砂浆座浆,在砂浆初凝前安装好盖板。

⑦、板缝处理

斜涵用正板安装时,板的两端最小搭头不得小于20cm。在台帽上出现的三角形空隙处,用强度合适的混凝土填塞。明涵预制盖板的邻板之间,采用钢筋点焊的方法加以连接,板间接缝用砂浆或小石子混凝土填塞密实。

⑧、端墙及涵洞洞口建筑

涵洞洞口建筑应与路基的坡面或临近其他构造物或自然地形协调一致。进出水口的沟床应整理顺直,与上、下游导流排水系统的连接应圆顺,形成顺畅的水流通道。砌筑工艺要求同涵台。

⑨、台背回填

涵洞完成后,当涵洞砌体砂浆达到设计标号的70%时,才能进行涵背回填,回填从涵洞两侧不小于2倍孔径范围内,同时按水平分层对称地按要求的压实度填筑夯实,每层压实厚度不超过15cm,密度应达到路基施工规范的要求。填料采用透水性材料,不得采用含泥草、腐植物的土。

⑵、排水工程

本合同段的排水工程包括边沟、排水沟、截水沟、跌水与急流槽、盲沟等工程。

①、边沟、截水沟、排水沟施工

边沟、截水沟、排水沟的结构主要是浆砌片石,其施工程序如下:

施工放线→开挖沟槽→修整沟槽、压实沟底→铺砌沟底和沟边→沟底抹面→回填基坑、整平压实。

沟槽用人工开挖,弃料在路基开挖过程中运走。片石砌筑方法与涵洞施工大致相同。

②、盲沟的施工

本合同段的中央分隔带由反滤织物、碎石和塑料排水管组成。盲沟的施工应注意以下几点:

A、中央分隔带内填土前,应按图纸规定铺设好隔渗层。

B、盲沟沟底纵坡应符合图纸规定,以利于水的排放。

C、盲沟沟内用作排水和渗水的碎石应在使用前进行筛选和清洗。

D、盲沟的开挖宜自下游向上游进行,并应随挖随即支撑和迅速回填,不可暴露太久,以免造成坍塌。

4.2.3防护工程施工

防护工程包括护面墙、挡土墙、浆砌片石拱形格护坡、三维植被网护坡和其他防护工程。所使用的各种工程材料符合《技术规范》的要求。分项工程开工后就组织主要施工力量进行分段施工。

⑴、挡土墙施工

所有砌筑材料应符合设计图纸及规范要求,砂浆采用移动式砂浆拌和机现场拌制,人工搬运供浆,人工砌筑,沿线进行分段作业。施工中严格按规范要求进行,保证砌体质量。

施工程序:施工放线→开挖基础→检平基底→铺设垫层→夯实基底→浆砌基础(浇筑基础)→浆砌墙身、预留泄水孔→墙背铺碎砾石反滤料→墙背回填夯实→勾缝、抹面→场地清理、疏通排水系统。

采用座浆法砌筑,选用洁净硬质石料用水湿润,注意大面朝下,摆放平稳;上下层错缝砌筑,外围定位行列和镶面石丁走相间地与里层砌块咬接,砌缝宽度适当。合理设置沉降缝,搭接良好,表面平整,砂浆饱满,缝宽均匀,平顺美观。墙后填料在砌体砂浆强度达到70%以上时,逐层回填,边角等需人工配合小型夯夯压密实。墙址部分的基坑,应及时回填,并作成外倾斜坡。对于软土地基,在地基处理结束后再进行挡墙施工。

⑵、浆砌片石拱形格护坡施工

施工程序如下:搭设走道板→施工放线→开挖基槽→清理坡面→砌筑(浇筑、安装)网格→勾缝抹面→回填→植草→拆架清场→养生。

4.2.4路基施工土石方调配及弃方处理

本合同段以挖方为主,填方367774m3,挖方509511m3,弃方141237m3。弃土场设于读书铺右侧。对弃土场设置拦砂坝,并注意弃土场的排水及绿化工作。土石方调配本着就近利用,减少运距的原则进行,本合同土石方按设计图纸中的调配表对可利用土石进行土石方调配。弃土场应由建设单位统一规划,并在弃土前与地方政府和当地群众签定协议,弃土应遵守水土保持的有关法规,弃土场应完善排水、防护措施,减少水土流失,并根据地方规划进行绿化或还耕。

第4.3节桥梁工程施工方案、方法

本合同段共设桥梁4座,其中有2座为预应力混凝土T形连续梁桥,其余2座为钢筋混凝土斜腿刚构桥。桥梁下部结构形式均为桩柱式墩台及石砌桥台;上部结构为钢筋混凝土T形连续梁和钢筋混凝土预应力箱形梁。各桥梁的主要工程特性见下表:

桥梁主要特性表

序号

中心桩号

跨径(跨-米)

上部结构形式

桥长(米)

备注

1

K24+610

16-20m

15-20m

预应力混凝土T形连续梁

327.00

左幅

308.00

右幅

2

K25+799

3-20m

3-20m

预应力混凝土T形连续梁

66.00

左幅

66.00

右幅

3

K24+280

20+30+20m

预应力混凝土箱梁

76.06

斜腿刚构跨线桥

4

K26+460

20+30+20m

预应力混凝土箱梁

76.06

斜腿刚构跨线桥

4.3.1基本施工方案

各桥梁施工程序为:基础工程→下部结构施工→上部结构施工→桥面铺装及附属设施施工。各桥梁主要施工方案见下表:

各桥梁主要施工方案汇总表

序号

中心桩号

上部结构梁

板施工方案

基础施

工方案

下部结构

施工方案

上部结构安

装施工方案

1

K24+610

K25+799

后张法预应力混凝土T形连续梁

明挖桥台基础;钻孔灌注桩基础视地质情况,选择采用循环钻机或冲击钻机。

人工砌筑桥台、立模浇筑墩柱

预制场预制,贝雷架拼装架桥机吊装。

2

K24+280

K26+460

后张法预应力混凝土箱梁

钻孔灌注桩基础视地质情况,选择采用循环钻机或冲击钻机。

立模浇筑钢筋混凝土斜腿及柱式台

满堂支架现场浇筑

4.3.2主要工序施工方法

㈠、基础施工

本合同段桥梁的基础主要为扩大基础和桩基础。

⑴、扩大基础施工

扩大基础施工工序为:施工准备→开挖→基底检查验收→混凝土浇筑或浆砌基础→养生→基坑回填。

①、施工准备:基坑开挖前精确测量定位,牢固设立轴线护桩和水准基点。计算基坑开挖深度,根据地质资料确定开挖坡度。修施工便道至桥墩、台位,准备施工机具和组织原材料进场。

②、开挖:基坑开挖采用明挖法,上部分风化较严重者采用人工配合反铲、推土机开挖,下部分基坑采取人工开挖,用风镐和小型爆破作业配合,并注意坑壁的稳定。视地质情况,基坑按一定坡比开挖,并视地下水量大小,预留30~50cm的排水沟和集水井。开挖至距基底0.15~0.20m,经监理工程师检查,在将要浇筑混凝土或砌石前人工突击挖至设计高程,并及时封闭基底。开挖过程中,根据开挖揭露的边坡地质情况,采取相应的临时支护措施;雨季施工时应注意基坑排水,集水坑设置在基坑范围外。

③、基底检查验收:基坑底在挖至近设计标高时,按设计和规范要求必须请监理工程师初验,检查基底地质情况和承载力是否与图纸相符,检查基底平面位置、尺寸、基底标高等是否符合设计要求,检查基底处理和排水情况是否符合规范要求,必要时还应进行土壤分析试验和承载力试验。在基础浇筑混凝土(或砌石)前还应请监理工程师终验。只有在各项技术指标均符合设计及规范要求后,方可浇筑混凝土或砌石。

④、混凝土及圬工施工:

基础混凝土分普通混凝土和片石混凝土。

混凝土采用商品混凝土,溜槽加串筒或汽车吊吊罐入仓,插入式振捣器振捣,每层基础连续浇筑,基顶可插入部分片石作接榫石,片石混凝土所需片石应清洗干净并均匀分布,在捣实的混凝土中埋入一半左右。埋入片石的数量不应超过混凝土结构体积的25%,片石尺寸不大于30-40cm,浇筑后,每个石块四周至少应有10cm厚的混凝土包围,其距结构侧面和顶面净距不得小于15cm。

⑤、养生:混凝土浇筑完成后,立即用草袋覆盖,并洒水养生,始终保持混凝土面潮湿,养生时间不得少于7天。

⑥、桥台基础及其附属工程等石砌圬工采用人工砌筑,选用色泽均匀,结构密实,不易风化,无裂纹的硬质块石、片石,片石厚度应不小于15cm,块石应修凿成形状大致方正,上下面大致平整,厚度不小于20cm,宽度为厚度的1-1.5倍,长度为厚度的1.5-3倍,用作镶面的块石应由外露面四周内稍加修凿。按设计及规范要求,坐浆法砌筑。砂浆标号应符合图纸规定,采用0.35m3砂浆搅拌机现场拌制,以保证良好的和易性,并随拌随用,以保证适宜的稠度。

⑦、基坑回填:按设计和规范要求,选择合格的填料及时回填基坑,位于河道中的基坑回填选择抗冲刷能力较好的材料,粒径不得大于天然河床料,其密实度不得低于设计所规定的要求。

⑵、钻孔灌注桩施工

钻孔灌注桩施工工艺流程框图附后。

①、开钻准备:首先做好场地布置规划,精确测定施工桩位和水准点,安放钻架、卷扬机及吊装设备,作好出碴、修钻准备工作,并对职工作好施工组织、技术安全交底,其钻架定位应安放在固定的基础上,确保承受反复荷载作用的刚度,钻架高度满足钻孔过程中钻具提升到位的要求,并保证钻架在钻孔过程中不发生位移和下沉的稳固措施,钻头对护筒顶面中心位置的偏差不大于20mm,钻进过程中将进行定期校核,若有变动作及时调整。

对地质情况较为复杂的桥,在钻孔灌注桩施工前,应先在现场作试桩,以定桩的承载力,验证桩的设计参数,校核设计的桩长或桩径,并根据地层情况,施工条件决定适当的施工方法。

②、护筒埋设:采用挖埋式护筒的施工方法。护筒采用钢护筒,壁厚5mm,护筒顶面高度高出施工地面0.3m,护筒埋设保证准确、正、直,护筒顶面中心和护筒底面中心位置与设计桩位偏差不大于1cm,护筒倾斜度的偏差不大于1%。

③、护壁泥浆:选用符合要求的优质粘土,其泥浆比重、胶体率、含砂率等满足施工规范要求,护筒脚下2-3m范围的泥浆护壁处理是保证钻进过程中不坍、不漏的关键措施,利用冲击锥低冲程(0.5-1.5m)反复冲钻造壁,以形成坚实的孔壁。

④、钻孔:用回旋、冲击钻成孔(根据不同地质,择优选取回旋、冲击钻机),在整个钻孔过程中,孔内应经常保持其稳定性及稠度适当的护壁泥浆,在钻进和出碴过程中应保持孔内水位的稳定,及时加水和粘土,以维持孔内水头差,以防坍孔。同时,随时检查钻头的直径,发现磨损情况严重,超过规定值时,应及时更换和修补钻头。起落钻头应平衡,以防冲撞护筒及孔壁,在钻至15m以下时,冲抓锥出碴效率不高,或泥浆内含砂率增大,钻进速度显著减慢时,采取碴筒出碴。水下施工时采用土石围堰保护进行施工。

⑤、终孔、清孔:当钻孔深度达到设计标高或要求起钻深度后,即终孔停钻,测量终孔标高。采用抽浆清孔法清孔,即下放除渣管及高压气管至孔底,开动空压机,采用气压反循环抽出孔底钻渣、泥浆混合物。清孔力求彻底,达到施工规范要求。清孔完毕,即对孔位、孔深、孔径、竖直度和泥浆沉淀厚度等进行检查,只有各项指标均达到设计要求后方可吊装钢筋笼。

⑥、吊装钢筋笼:钢筋笼严格按照设计要求在钢筋场工作平台上制作,骨架设置临时支撑,保证刚度,钢筋笼分节绑扎,焊接。钢筋骨架上应事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块,这些垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上,其沿桩长的间距不超过2米,横向圆周不得少于4处。在桩基成孔以后,即可安装钢筋笼,安装时为保证不变形,采用两吊点起吊,钢筋笼竖直以后,检查骨架是否竖直,如有弯曲变形应加以纠正。当最后一道加劲箍筋接近孔口时,在主筋上焊接吊环,并用4根工字钢从吊环内穿过,将骨架通过工字钢支承在孔口钻机轨道上,再吊起第二节骨架,使它们在同一直线轴线上对齐焊接,如此循环下去,安装完毕。就位时应保持好足够的保护层,并控制好标高。

⑦、浇注水下混凝土

a、浇筑水下混凝土的方法:采用直升导管法灌注水下混凝的方法,浇筑时,混凝土拌和物通过导管下口,进入到初期灌注的混凝土(作为隔水层)下面,顶托着初期灌注的混凝土及其上面的泥浆或水上升。为使灌注工作顺利进行,应尽量缩短灌注时间,坚持连续作业,使灌注工作在首批混凝土初凝之前的时间内完成。

b、导管采用直径250mm钢管,各节带垫圈法兰盘连接,下导管前作水压承压和接头抗拉试验。导管顶部设置漏斗,其上设溜槽、储料斗和工作平台。在钻孔桩桩顶低于钻孔中水面时,漏斗底口应比水面至少高出4~6米,在桩顶高于钻孔中水面时,漏斗底口应比桩顶至少高出4~6米。储料斗是储放首批混凝土必需的储量,和将远运来的可能离析的混凝土倒入其中,再拌匀后经溜槽送入漏斗。漏斗和储料斗的容量应使首批灌注下去的混凝土能满足导管初次埋置深度的要求。

c、混凝土的运输和导管的升降

混凝土的运输时间和距离应尽量缩短,以迅速、不间断为原则。我合同段采用指挥部统供的商品混凝土,由混凝土泵车运输,运距有12km,运输条件较好,完全能满足混凝土运输的有关要求。导管的提升可用倒链、钻机的起吊设备,需保证导管升降高度准确,起重能力应与导管全部填满砼时的重力相适应。

d、因首批砼灌注量较大,一般需拌和多罐方能满足需要,因此在漏斗口下设置栓、阀,以储存砼拌和物,待漏斗和储料斗内储量够后,才开启栓、阀,使首批砼在很短时间内一次降落到导管。栓、阀还可在开始灌注时防止水(泥浆)与砼接触。

e、在水下砼灌注前、灌注过程中需注意的问题

灌注前:

检查钻孔记录,查看是否存在坍孔现象;用测深锤探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的砼面高度,以控制沉淀层厚度、埋置导管深度和桩顶高程;用空压机风管对孔底进行扰动,以减少泥浆的沉淀物;检测泥浆的稠度,泥浆稠度需满足规范要求;严格控制导管埋入砼的深度,一般宜控制在2~6米范围之内。

灌注过程中注意的问题:

首批灌注混凝土的数量必须通过计算以保证导管初次埋置深度不小于1.5m。在灌注过程中提升导管要注意导管的埋置深度不得小于2m,也不得大于6m。灌注应连续进行,集中力量,一次灌注完成。为保证桩头质量,混凝土灌注预加高度应比设计高出0.5~1.0m;在灌注过程中,指定专人对各灌注时间、砼表面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象进行准确的记录。

f、桩的检验:桩基施工完毕,按照监理工程师的要求,采用无损检测法对钻孔桩进行检验。

g、防止断桩、短桩的措施

断桩是由于导管进水、卡管、埋管等原因造成。导管进水原因之一为首批砼储量不足而造成,故在灌注第一盘砼时应严格控制砼储量,保证导管埋深不小于1.5米,同时严格按规范控制导管的提升速度;原因之二为导管接头不严、导管提升过猛而造成,此时应视具体情况,拔换原管重下新管;或用原管插入续灌,但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水法吸出,如重新下管,必须用潜水泵将管内的水抽干,才可继续灌注砼。

短桩是因灌注将近结束时,浆渣过稠,用测深锤探测难于判断浆渣或砼面,或由于测深锤太轻,沉不到砼表面,发生误测,以致拔出导管终止灌注而造成短桩的发生。要预防短桩的发生,其一必须保证测深锤不得低于规范规定的重量及形状的要求,如泥浆相对密度较大的灌注桩必须取测深锤的重量规定值;其二,在灌注将近结束时加清水稀释泥浆并掏出部分沉淀土。㈡、下部结构施工

⑴、桥台施工

桥梁的桥台均为砌石桥台,部分基础为片石混凝土。基础混凝土施工模板采用组合钢模板搭支架配合,局部采用木模,分段浇筑。钢筋在钢筋加工厂加工,4.5t汽车运至现场绑扎。混凝土采用商品混凝土,混凝土搅拌车运输,泵送或汽车吊吊罐入仓,插入式振捣器振捣密实。

砌石桥台施工要点如下:

①、在砌筑前,按设计放出实样,挂线砌筑。

②、应分段分层砌筑,将较大石块用于下层,并应用宽面为底铺砌;相邻工作段的砌筑高差不超过1.2m,分段位置应设置在沉降或伸缩缝处。

③、砌体中的石块应以砂浆粘结,砌块间应有一定厚度的砌缝,上层石块应在下层石块上铺满砂浆后砌筑。竖缝应在先砌好的砌块侧面抹上砂浆,所有砂浆应饱满,砌腹面(片石)不得采取先堆积几层石块,然后用稀砂浆灌缝的方法施工。

④、在砌筑中应经常检查平面外形尺寸及侧面坡度是否符合设计要求,砌筑完后所有镶面石均应勾缝。

⑤、桥台砌体各项技术指标应满足规范及设计要求。

⑵、墩柱、系梁、盖梁施工:

圆形墩柱模板采用半园形定型钢模分成两块加工,节高1.5m,螺栓连接,钢板厚3mm,加工精度应达到规范要求。模板在地面分段拼装,用汽车吊组装,分层浇筑,每次浇筑层为5m左右。方型墩柱除模板采用定型组合模板外,其余均同圆形墩桩。

混凝土采用混凝土搅拌车运输,提升架垂直运输入仓或用吊车混凝土罐直接入仓,有条件的部位辅以泵送入仓,插入式振捣密实。

盖梁及系梁施工:在已浇成的墩柱混凝土内预埋好的钢件上组焊(也可用工具螺杆连接)钢托架,在钢托架上立组合钢模,局部辅以木模浇筑横系梁和盖梁混凝土。施工时注意桥墩帽混凝土浇筑应按先悬臂后跨中,然后逐次向支点合拢的顺序连续浇筑。钢筋在加工厂内加工,4.5t自卸车运至现场人工绑扎。模板及材料采用提升架垂直运输。

㈢、上部结构施工

本合同段的桥梁上部结构形式有两种,一种是预应力混凝土T形梁,梁长均为20m;另一种是预应力混凝土现浇箱梁,其施工方法均为后张法。本合同段计划设置一个预制场,预制场及供应梁板情况如下表:

预制场及梁板供应表

预制场

位置

供应桥梁

备注

预制场

K24+780~K25+000段路基及两侧(占地8000m2)

K24+61016-20mT形连续梁(左幅)

K24+61015-20mT形连续梁(右幅)

K25+7993-20mT形连续梁(左幅)

K25+7993-20mT形连续梁(右幅)

预制T形梁259片

⑴、后张法预应力T形梁:

采用后张法在施加预应力前,应对混凝土构件进行检验,外观尺寸应符合质量标准要求,张拉时强度不低于设计规定,设计未规定时,不应低于设计标号的75%。在穿束前应检查锚垫板和孔道,锚垫板位置正确,孔道内应畅通、无水份和杂物。浇筑混凝土前穿束的孔道,应在管道安装后、浇筑混凝土前检查预应力钢材是否能在管道内自由滑动。预应力钢材可分批、分段对称张拉,其张拉顺序应符合设计规定。曲线预应力钢材或长度≥25m的直线预应力钢材,宜在两端张拉。两端张拉一束预应力钢材时,可先在一端张拉锚固后,再在另一端补充足预应力值,进行锚固。后张预应力钢材断丝、滑移不得超过规范规定,张拉程序见下表。

后张法预应力钢筋张拉程序

预应力钢筋种类

张拉程序

钢筋、钢筋束

0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)

钢绞线束

对于夹片等具有自锚性能的锚具

普通松驰力筋0→初应力→1.03σcon(锚固)

低松驰力筋0→初应力(持荷2min)→σcon(锚固)

其他锚具

0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)

钢丝束

对于夹片等具有自锚性能的锚具

普通松驰力筋0→初应力→1.03σcon(锚固)

低松驰力筋0→初应力(持荷2min)→σcon(锚固)

其他锚具

0→初应力→1.05σcon(持荷2min)→σcon(锚固)

精轧螺

纹钢筋

曲线配筋时

0→σcon(持荷2min)→0(上述程序可反复几次)→初应力→σcon(持荷2min锚固)

当气温下降到5℃以下且无保温措施时,禁止进行张拉工作。后张构件浇筑混凝土时应避免振捣器碰撞预应力钢材管道、预埋件等,应经常注意检查模板管道、锚具端钢板及支座等,以保证其位置及尺寸符合设计要求。压浆前须将孔道冲洗洁净、湿润。如有积水应及时排除。压浆时,对曲线孔道应由最低点的压浆孔压入,由最高点的排气孔排水和泌水。压浆后,应从检查孔抽查压浆的密实状况,如有不实,应及时处理和纠正。在孔道水泥浆强度达到设计规定后方可进行移运和吊装。预制构件的起吊、运输、装卸和安装时的混凝土强度应符合图纸和规范规定,在桥墩、支柱或桥台未达到图纸规定强度或80%设计等级时不得架设预制构件。

⑵、后张法预应力混凝土T形梁的预制

①、模板的制作、安装与拆除

A、模板的制作要求

a、截面尺寸与长度(分扇长度和组拼后总长度)要准确。

b、模面要平整,转角要光滑,焊缝要平顺,为此,模板应采用对满焊,焊缝应打光磨平。

c、模扇间连接螺栓孔的配合要准确,在组装模扇时,相对位置要准确,焊接要平顺。

d、端模、底模要平正,预应力钢筋预留孔的位置要准确。底模在制作时需考虑预制梁的预拱度。

B、模板的安装

模板的安装与钢筋工作配合进行,妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。一般是在底板平整、钢筋骨架安装后,安装侧模和端模,也可先安装端模后安装侧模。模板不应与脚手架发生联系,以免脚手架上运材料和工人操作时引起模板变形。

C、模板的拆除

拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除,一般应在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模。其拆模基本程序为:

a、拆除拉杆,包括待拆扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉杆等。

b、拆除拉杆与待拆模扇相邻的接缝,应清除渗进缝内的水泥浆,以消除或减少模扇间的粘结力。

c、安装施力装置并施力脱模。

g、吊移存放。

②、混凝土浇筑工艺

混凝土的浇筑质量要从两个方面控制,一是浇筑方法;二是良好的振捣,两个方面又互为影响。

混凝土的浇筑方法应采用水平浇筑,或斜层浇筑,或纵向分段、水平分层浇筑,其浇筑方法如下:

A、浇筑方法是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时,为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象,应改从另一端向相反方向投料,而在距该端4m~5m处合龙。

B、分层下料、振捣,每层厚度不宜超过30cm,上下层浇筑时间相隔不宜超过1小时(当气温在30℃以上时)或1.5小时(当气温在30℃以下时)。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑,以保证混凝土有良好的密实度。

C、分段长度宜取4m~6m,分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土,以保证浇筑的连续性。

D、预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密,为保证质量,可先浇完马蹄部分,后浇腹板。

E、为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹,可在腹板混凝土浇完后略停一段时间,使腹板混凝土能充分沉落,然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕,并及时整平、收浆。

F、浇筑混凝土除按正常操作规程办理外,还应注意以下事项:

a、强力振捣是提高施工质量的重要关键,应尽量采用底、侧模联合振捣工艺;

b、应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置;

c、为防止制孔器接头脱节,造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故,振捣棒不得触击孔器、钢筋和模板;

d、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多,应注意混凝土的密实度,必要时可使用小骨料混凝土浇筑;

e、混凝土拌和料自加水起,超过45min后不得使用,除非掺用缓凝型减水剂时,可延长1小时。

③、预施应力

A、本合同段的T形梁,设计中采用后张法施加预应力,预应力采用张拉力和伸长值双控张拉法施工。

B、对所有的张拉设备,须经有资格审定的部门进行审定,方可以施工。锚具应符合图纸要求。

C、后张法张拉前,应检查混凝土构件的外形尺寸及外观是否符合质量标准要求,张拉时混凝土强度不低于设计规定,设计未规定时不应低于设计标号的70%,穿束前应检查锚垫板和孔道,锚垫板应位置正确,孔道内应畅通,无水分和杂物。

D、安装张拉设备时,对直线预应力钢铰线,应使张拉力的作用线与孔道中心线重合;曲线预应力钢铰线,应使张拉力与孔道中心线末端的切线重合,采用超张拉方法减少预应力钢铰线的松驰损失,对每根钢铰线进行初张拉,使每根钢铰线的应力基本一致,张拉顺序为:0→初应力→105бk(持荷5min)→бk(锚固)。预应力钢铰线在张拉控制应力达到规定后方可锚固。锚固型式为夹片式。

④、孔道压浆和封端

孔道压浆,张拉后24小时内应压浆完毕,水泥浆的抗压强度不小于图纸规定的标号,水灰比一般宜采用0.4~0.45。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间,视气温情况而定,一般不宜超过30~45min。搅拌好的水泥浆必须通过过滤器,水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动,以防泌水沉淀。压浆工作应缓慢均匀地进行,不得中断,并应排气通顺,在孔道两端冒出水泥浆并封闭排气孔后,宜再继续加压至0.5~0.7Mpa,并迅速封闭灌浆孔。

⑤、预应力混凝土T梁的安装

A、安装前应对预应力混凝土构件进行检查,其孔道水泥灰浆的强度,不应低于图纸要求。安装构件时,支承机构(墩台、盖梁)的强度应符合图纸要求。支承结构和预埋件的尺寸、标高及平面位置,应符合图纸要求。构件移运时的吊点位置应按图纸规定预埋。

B、在移动、吊装制预构件时,混凝土的强度不应低于图纸所要求的吊装强度。

C、架桥机安装预制梁程序:

a、在桥头路堤上铺设两条轨道至桥台,在两边轨道上拼装架桥机,再将架桥机推至安装孔。推移时,纵移行车应置于导梁后端,以增加后凋平衡质量。确保倾覆稳定系数大于1.5。导梁前端接近墩顶时,将前支架先安装在墩顶预埋栓上,再推移至设计位置,将前支架校正垂直后,固定好架桥机,并将交叉剪力拉杆拉紧,以保证横向稳定。

b、将预制梁运至架桥机后跨内,两端同时吊起。横移小行车应置于行梁跨正中并适当固定,预制梁起吊高度应使梁底超过架桥机中间横梁顶面。

c、将预制梁纵运至安装跨,用止轮器固定纵移行车后,横移小行车将梁横移至设计位置下落安装就位。

d、待第一跨的预制梁全部安装完毕后,将纵移行车退到后端。用稍后移架桥机,拆除前支架与墩顶联结螺栓,把前支架挂在鼻梁上,重复上述工序进行第二跨安装。

⑥、架桥机安装梁板的程序

A、在桥头路堤上铺设三条轨道至桥台,在两边轨道上拼装架桥机,再将架桥机推移至安装孔。推移时,纵移行车应置于导梁后端,以增加后端平衡质量。

B、将预制梁运至架桥机后跨内,两端同时起吊。

C、将预制梁纵移安装跨,用止轮器固定纵移行车后,用横移小车将梁横移到设计位置下落安装就位。

D、待第一跨的预制梁全部安装完成后,将纵移行车推到后端。再稍后移架桥机,拆除前支架与墩顶联结螺栓,把前支架挂在鼻梁上,重复上述工序进行第二跨的安装。

⑦、吊机架设法安装梁板

吊机架设法有三种方式:一台吊机架设法、两台吊机架设法及吊机和绞车配合架设,应根据工程特点选用。在安装前应对地基承载力进行验算,不满足要求的地基应进行处理。

梁板架设前应对以下架设条件进行分析研究:

A、梁的质量、外形几何尺寸;

B、梁的运输路线,架设顺序;

C、吊机进出路线的状况;

D、吊机作业位置,有无障碍物;

E、吊机起重臂的长度及作业时间所要求的伸幅半径和高度;

F、现场环境、架设时间是否有限制;

G、作业地面状况;

H、吊机通行路线的宽度、弯道半径、高度限制和载重限制。

⑶、钢筋混凝土T形连续梁桥面连续的施工

①、现浇连续段

a、按图纸制作钢筋,并人工搬运至现场,安放防震锚栓套筒灌注沥青,穿梁端Φ25连接钢筋,刷环氧树脂,安垫圈及螺母,要求外露部分全部刷到,螺母拧紧不脱落。

b、制作两侧模板,模板的尺寸外形应和T形梁外边板一致,并贴靠紧密以防漏浆。清理连续段内虚渣,并用同标号砂浆将梁端缝堵塞严密以防漏浆。焊接梁端部连接钢板,要求周边焊接无虚渣、饱满,对个别梁端有错台处可用钢筋头塞焊以保证焊接的牢固性,在以上工作准备完毕,经检验合格后,开始钢筋的绑扎,在绑扎钢筋前应注意绑扎的先后顺序,以保证绑扎钢筋的顺利进行,要求数量、间距、尺寸符合规范要求,对发现不合格处将返工处理。在整个钢筋绑扎完毕后进行混凝土的浇筑。

c、浇筑混凝土前经安全员检查合格后方可进行,在混凝土的浇筑过程中应分层振捣,以斜坡面的形式交替上升,并振捣密实,在后期收面的时候应将预埋筋扶正调直,并注意混凝土的养生。

②、现浇桥面板

a、首先进行桥面底层的清理,使桥面底层干净无杂物。

b、测量桥面的边缘线及高程,为了控制好桥面铺装的高程及边缘线直顺,每4米设一个控制点。

c、钢筋的加工安装按照设计要求及《质量检验评定标准》实行双控进行铺装,为了保证钢筋的骨架,每1米进行点焊再进行绑扎,保证上下层钢筋网的间距,每1米方格用定位钢筋支撑定位。

d、桥面边缘是曲线,采用4mm的钢板进行安装,保证钢板在浇筑中不变形,用两要Φ16的钢筋进行纵向加固,横向每50cm进行加固。

e、波纹管要严格按照设计要求进行安装,波纹管接头用塑料胶布进行包扎严密,为了保证波纹管不变形,每50cm采用井字架定位。

f、在钢锚箱部位,由于锚箱与钢筋有冲突,把钢筋割断后与锚箱焊接在一起;在没有钢锚箱部位,采用木箱代替。在木箱两边预埋钢筋待张拉后把预埋筋连接在一起,使其成为一个整体再进行锚箱混凝土浇筑。

g、混凝土的落筑,由于是高标号混凝土,坍落度要控制在3~5cm。

h、混凝土的运输,采用人工手推车,在桥面的钢筋网上铺4mm厚的钢板。

i、混凝土的浇筑采用每联一次性浇筑,在浇筑前应把桥面底层浇水潮湿,使新旧混凝土有很好的粘结,为了保证混凝土的密度,必须从低处往高处浇筑。混凝土振捣采用6米长的振动杆进行振捣。

j、桥面标高控制,在桥面上纵向预埋3cm高的角钢三根,每6米宽安装一排,每排角钢的顶面就是桥面顶面标高控制点。在每两根角钢上放一个6米长的振动杆进行振捣及抄平,再用滚筒进行抄平,待混凝土达到初凝前进行刮毛。桥面混凝土浇筑后用湿麻袋覆盖,进行保湿养护。

③、桥面板张拉

桥跨每一联中,先张拉中间1个墩(或2个墩),以此为中心,对左右墩依次进行张拉。

a、每个墩上7片梁,先张拉4号梁,其次3、5号梁,再次2、6号梁,最后张拉1、7号梁。

b、每片梁上N束钢绞线,首先张拉中束钢绞线,然后左右对称张拉。

c、桥面板的张拉必须待到现浇混凝土达到设计强度的80%才能进行。

d、严格控制张拉应力及钢绞线的延伸量。

⑷、护栏的施工

1、护栏的施工应在人行道板施工完成后进行,对钢筋混凝土护栏还必须在跨间的支架及脚手架拆除以后,桥跨处于自承的状态下才可进行施工。

2、护栏应按照桥梁设计图纸进行精确的放样后进行施工,护栏必须全桥对直、校平(弯桥、坡桥要求平顺)护栏顶的标高应符合设计要求,以使线形顺适,外表美观,不得有明显的下垂和拱起。竣工后的护栏中线、内外两侧及相同部位上的各个杆件等,均应分别在一条直线或一个平面上。

3、护栏的连接必须牢固。钢筋混凝土墙式护栏采用就地浇筑的方法进行施工。

4、护栏的外表应平整、光洁、美观,钢筋混凝土护栏不应出现蜂窝、麻面,不合规格的构件一定要废除,金属构件在安装过程中应尽量避免损坏保护层,安装完成后,应对被损坏的保护层按规定的方法修复。

5、护栏伸缩缝要妥善处理。护栏伸缩缝的设置和施工质量需保证护栏节间随主梁一同伸缩,伸缩缝内应填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料,不应有松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。

⑸、斜腿刚构预应力混凝土箱梁的施工

①.地基处理

现浇箱梁支架体系关键部位是桥下基础处理,箱形连续梁全长范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载,保持支架不产生变形,不发生地基沉陷现象。开工后,根据实际地形及河水流量情况,选择采用地基换填压实或混凝土条形基础或桩基础加混凝土横梁、支架跨径视实际地形而定。其中,对地基的处理加固是关键,要做到万无一失,地基处理时要做好地基的排水。

②.支架

本合同段用于钢筋混凝土箱梁施工的支架拟采用贝雷架拼装或采用钢管式支架。支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求,计算时除考虑梁体混凝土重量外,还需考虑模板及支架重量,施工荷载(人、料、机等),作用模板、支架上的风力,及其它可能产生的荷载(如雪荷载,保证设施荷载)等。支架应根据技术规范的要求进行预压,以收集支架、地基的变形数据,作为设置预拱度的依据,预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响。顶拱度一般按二次抛物线调协。支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等,卸落设备尤其要注意有足够的强度。

③.支架、模板受力计算

根据模板支架的重量,钢筋混凝土的荷载情况,应对支架的强度、刚度进行复核,对支架立杆进行验算,对箱梁模板预留拱度进行计算。计算过程和方法待施工前进行设计与计算。

④.模板

模板由底模、侧模及内模三个部分组成,一般预先分别制作成组件,在使用时再进行拼装,在齿板、堵头或棱角处均采用木模板。

模板的椤木采用方钢、槽钢、或方木组成,布置间距以75cm左右为宜,具体的布置需根据箱梁截面尺寸确立,并通过计算对模板的强度、刚度进行验算。

模板的支撑应该牢固,对于翼板或顶板采用框架式木支撑。内模框架由设置在底模板上的预制块支撑,预制块混凝土强度同梁体同标号。对于腹板模板应根据腹板高度设置对拉性杆,对拉性杆宜采用塑料套管,以便拉杆取出,不得用气割将拉杆割断。箱梁混凝土是外露混凝土,要注意混凝土外观,各种接缝要紧密不漏浆,必要时在接缝间加密缝条。混凝土的脱模剂应采用清洁的机油或其它质量可靠的脱模剂,不得使用废机油。

在箱梁的顶板和模隔板上要根据施工需要设置人孔,以便将内模拆出。由于箱梁底,侧模板安装后,作业时间相对较长,往往等到浇混凝土时,模板内有许多杂物,应作用空压机进行清理,并可在底模板的适应位置设备一块活动板,以便进行清理。

⑤.支架模板预压

在灌注混凝土之前对模板及支架进行预压,以减少模板支架节点处的变形及地基下沉,预压荷载应相当于箱梁结构自重的80%,采取一次加载,一次卸载的方法进行预压。为了充分利用材料,可以在现场就地取材,如利用纺织袋装填砂或干码片石、混凝土预制块等。预压时应注意测量支架的沉降量,并观察其沉降变化是否稳定。

⑥.钢筋骨架制作

拟采用混凝土二次浇注。所以,在安装并调好底模及侧模后,开始底、腹板普通钢筋绑扎,底、腹板钢筋绑扎完成后,浇注第一次混凝土,混凝土终凝后,再支内模顶板,绑扎顶板钢筋,进行混凝土的第二次浇注。普通钢筋按规范的要求做好各种试验,并报请工程师批准,严格按设计图纸的要求布设,对于腹板钢筋一般根据其起吊能力,预先焊成钢筋骨架,吊装后再绑扎或焊接成型,钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。

⑦.混凝土的浇注

浇筑混凝土前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并做好记录,符合设计要求后方可浇筑。浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,应及时处理。

箱梁施工前,应做混凝土的配合比设计及各种材料试验,并报请监理工程师批准。浇筑方法拟采用二次浇筑,第一步,浇筑底板、腹板混凝土;第二步,浇筑顶板混凝土。

由于箱梁混凝土方量较大,混凝土拌和拟采用拌和站集中拌和,运输采用混凝土罐车运输,混凝土泵车泵送入模,混凝土浇注前必须对拌和站、泵车等设备进行认真的检修,确保机况良好,必要时要备有应急设备,以防设备障碍造成混凝土浇注过程中断。

混凝土浇注时要安排好浇注顺序,其浇注速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。一般为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝,应自跨中间向两边墩台连续浇注。混凝土分次浇注时,第二次混凝土浇注时,应将接触面上第一次混凝土凿毛,清除浮浆。混凝土的振捣采用插入式振捣器进行,振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍,并插入下层混凝土5-10cm。对于每一个振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,也不得超大型振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋,不得用振捣器运送混凝土。

⑧.支座施工

A、墩(台)帽梁施工时,按设计图的支座位置以预埋地脚螺栓或预埋钢板。

B、安装支座底板(并加以保护)。

C、安装支座周围箱梁底模板及安装砂箱,支座处应严格防止漏浆。

D、安装支座滑动部件。

E、浇筑箱梁混凝土。

F、拆除支座处模板。

⑸、伸缩缝与桥面铺装

本合同桥梁桥面铺装层为80mm厚水泥混凝土。在各梁之间架设模板,浇筑横系梁后,按设计要求做好细部处理,将板面凿毛,焊接板与板之间的抗剪钢筋,敷设桥面钢筋(包括桥面连续筋),架立内外侧模,整体现浇铰缝混凝土和桥面铺装混凝土。

铺设防水层的桥面板表面应平整、干燥、干净,防水层沿缘石或蹭分隔带的边缘应封闭,以免桥面水渗入主体结构内。在浇筑桥面板时预留泄水管安装孔,桥面铺装时应避免将其堵塞。泄水管顶面与桥面铺装底面平齐,下端应伸出结构物底面100~150mm。

第五章各分项工程的施工顺序

本合同段的大、中桥梁的施工,是本合同段的重点及控制性工程,为了保证重点施工,必须抓住合理安排施工顺序,保证施工物资供应,确保人员、设备到位三个关键。

第5.1节施工前的准备

⑴、我公司一旦中标,拟自接到中标通知后,首先做好施工准备,包括涉及全线的总体生活,生产营地,材料,设备仓库,便桥,便道,输电,通讯设施,桥梁预制施工场等。

⑵、在做好临时设施工程的同时,对全线进行测量放线,校核原始桩位和水准点,并对路基范围内影响施工的基点进行搬迁加密。对施工图纸和施工现场进行复核。

⑶、开工前,在全面熟悉设计文件的基础上,进行施工前的调查,包括:工程范围内的地形、地质、水文和地面排水情况,以及工程范围内的交通和地上、地下构筑物及公用管线情况。

⑷、根据现场收集到的情况,核实的工程数量,按工期要求、工程特点、人员、设备、材料情况,编制实施性施工组织设计,做好技术交底工作。

⑸、征地拆迁是施工准备阶段的主要工作,其范围包括临时设施用地(包括生活区、生产区、临时道路用地)和路基施工设计边线占地两部分。施工前将积极、主动配合建设单位和地方政府办理好征地用地手续,并配合当地林业部门对沿线珍稀植物的调查和迁移工作。

第5.2节路基工程的施工顺序

由于两座大桥是本合同段的重点工程,而施工期紧,施工任务重,施工干扰大,因此在确保施工秩序和工程质量的情况下,全线路基土方、石方、涵洞、桥梁、排水、挡土墙全面开工。

⑴、本合同段路基土石方工程包括场地清理、路基挖方与填方、涵洞与排水及防护工程等的施工。根据本路段的特点,将路基划分为A、B、C、D四段组织平行施工。A段:起讫里程号K23+600~K24+446;B段:起讫里程号K24+773~K25+780;C段:起讫里程号K25+780~K26+400;D段:起讫里程号K26+400~K27+150。各段优先进行桥头路基施工,尽早形成桥头路基,布置预制场地。

⑵、填方内大型涵洞及下挡墙及软基处理超前于填筑前期进行,以减少对路基施工的制约。

⑶、坡外截、排水沟在开挖之前形成通畅的排水系统,路基开挖结束后尽快形成路基排水设施。

⑷、坡面防护原则上紧跟边坡开挖及时跟进,以确保边坡稳定,植草皮尽量选在春季或雨季进行,有利于草皮成活。对滑坡体的处治与路基施工同步进行。

⑸、路基施工中以高挖、深填路段和大型构造物集中路基段为支撑工点,纵向展开多工作面、多工序的平行交叉作业。

⑹、在施工填方及结构物时,要充分考虑每年降雨期,需做好防寒防雨措施,合理安排好各项工程的施工。同时,要充分考虑到雨季对填方施工的影响。

⑺、根据本合同段填方数量较大的特点,我合同段计划在填方量较大的K25+000~+200段(200m长)进行试验路段的填筑,试验路段的施工时间计划在2005年1月1日填筑,通过试验路段的施工,积累第一手试验数据及相关的试验资料,用以指导以后大面积的填方施工。

第5.3节桥梁工程的施工顺序

桥梁工程和路基工程同步进行,各大、中桥梁施工的基础工程基本按流水作业施工,桩基和扩大基础施工完成后,开始墩柱、墩台帽施工,沿线墩台施工和基础施工基本按平行作业。

桥梁的T形梁预制与下部工程同时进行,所有小型构造物的预制构件集中在预制场集中预制。

桥梁工程的桩基应在2005年6月底之前完成,并上足人员、设备展开两岸的墩台施工,对预制梁板场地,应尽早开挖建设。

第六章确保工程质量和工期的措施

第6.1节确保工程质量的措施

6.1.1开展质量教育,增强职工质量服务意识和服务水平

⑴、开工前和施工过程中,对职工进行质量责任教育和质量管理意识教育,牢固树立“百年大计、质量第一”的观念,然后针对本工程的实际,加强对各级人员的培训工作,对主要工种进行技术业务培训和再培训,使职工具有保证作业质量的技术业务知识和能力,并要求质量检验人员和特殊工种作业人员持证上岗。

⑵、由项目总工程师及主管工程师亲自抓技术交底和组织关键和特殊工序的作业人员进行经常性的技术学习,严格贯彻执行制定的施工控制程序和提高职工技术素质。

⑶、按科学化、标准化、程序化作业,实行定人、定点、定岗施工。做到奖优罚劣,确保一次达标。对不按施工程序和设计标准施工的班组和个人追究责任,并予以经济惩罚。

6.1.2制定施工技术管理办法及措施

⑴、工程中标后建立以项目总工程师为首的技术管理系统,执行我单位通过ISO9002标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》的有关规定。总结我单位公路、桥梁工程的施工经验和教训,结合本工程设计要求、地质情况及技术要求,制定和执行岗位责任制、编制实施性施工组织设计、制定施工设计文件会审制、技术交底制、开竣工报告制、测量多级复核责任制及竣工文件编制办法。

⑵、对关键和特殊工序制定详细的并落实到人的施工过程控制程序和操作细则,并对技术人员实行专业分工负责责任制,专业技术人员既是该工序技术质量负责人,又是工序施工负责人,有效防止因技术人员和施工人员责任不清而导致的质量缺陷。

⑶、施工过程中严格技术把关,做到“六不施工,三不接交”。“六不施工”是:不进行技术交底不施工;图纸和技术要求不清楚不施工;测量和资料未经审核不施工;材料无合格证或试验不合格不施工;隐蔽工程未经检查签证不施工;未经监理工程师认可或批准的工序不施工。“三不接交”是:无自检记录不接交;未经监理工程师或值班技术员验收不接交;施工记录不全不接交。

⑷、为切实加强施工质量管理,本项目施工技术管理及关键工序技术负责人均为从事过多个公路、桥梁工程项目施工的专业技术人员。

6.1.3健全质量检查机构,加强质量监督检查

本合同段在项目部设质检科、工程处设质检股,质量检验技术人员在8人以上,道路技术人员6人以上,桥梁技术人员6人以上,试验人员6人以上,组成项目质量监督机构,质检员在现场进行质量跟踪检查,加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查,严格把关,发现问题及时督促有关人员纠正,对重大问题立即向项目技术责任人报告。

6.1.4施工过程严把“四关”

一是严把图纸关,首先组织技术人员对图纸进行认真复核,让所有技术人员彻底了解设计意图,其次严格按图纸和规范要求组织实施,并层层组织技术交底。

二是严把测量关,由公司施测队对整个工程的设计控制数据进行复核,项目经理部施工测量组根据复核成果进行测量控制,负责施工测量放线。

三是严把材料质量及试验关,由中心试验室提供混凝土的配合比,对每批进入施工现场的材料等按规范要求进行质量检验,并按我单位ISO9002质量保证体系进行管理,杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中。

为确保本条公路的施工质量完全达到优良,施工中所使用的主要材料,即水泥、钢筋、钢绞线、锚具等必须满足以下要求:

①、水泥:桥梁的系梁、盖梁、板(梁)及预应力混凝土工程必须使用国家技术监督局免检或业主批准使用的水泥厂生产的水泥,其余混凝土结构所使用水泥必须由云南省技术监督部门认定的年产量10万吨以上水泥厂生产的水泥。

②、钢筋:施工中所使用的钢筋必须是国有大型企业生产的钢筋,应具有年生产量在200吨以上企业生产的钢筋。

③、钢铰线:钢铰线必须是具有6年以上生产经历,质量可靠的厂家,具有云南省三条以上高等级公路使用的业绩。

④、锚具:桥梁工程所使用的锚具,生产供应厂商必须具有5年以上生产经历、质量可靠、且具有3条高速公路使用的业绩。

四是严把过程工序质量关,监督和指导施工严格按照技术图纸、规范及技术措施进行。施工中严格把好路基填方和“三背一部”压实关和砂浆、混凝土计量关,实行施工全过程的自控检查,做到工前有技术交底,工中有检查指导,工后有总结,开展自检、互检、交接检,每道工序完工自检合格后报请监理工程师复检。上道工序不合格不准下道工序施工,施工现场做到有人施工就有人管理、有人监督,使各项工程的施工质量始终处于受控状态。任何一项工程的施工做到使监理工程师满意、业主满意。

6.1.5加强试验检测工作

试验检测工作是保证质量不可缺少的重要手段,产品质量的优劣是通过试验检测确定,因此,必须完善检验机构,建立现场试验室,并配备满足工程需要的各项试验检测仪器设备和检测人员,用试验数据指导施工。试验室主要工作范围为:

⑴、对工程中使用的钢筋、水泥、砂石骨料、装饰材料等所有原材料,在进点及使用前,及时按照《公路桥梁施工技术规范》、《公路工程水泥混凝土试验规程》及本合同段《技术规范》以及相应的规程规定进行取样试验,经检验合格方可使用。主要试验项目有:砂石料强度、磨耗率、压碎值试验、金属材料品质检验等。

⑵、对施工中所需的各种混凝土在施工前均根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求,进行混凝土和砂浆配合比设计试验,确定最优配合比;土壤击实试验及路床各层填料强度(CBR值)试验。

⑶、混凝土拌制过程中根据砂石骨料含水率的变化及时调整配合比,并按规范要求进行混凝土及砂浆现场取样检验,确保对混凝土和砂浆拌合质量的有效控制。

⑷、施工中对路基压实度及时进行检验。

6.1.6采用标准方法,实行规范化和标准化作业

本工程整个施工作业过程,贯穿工前交底、工中检查、工后验收的“一条龙”操作管理方法,推进施工工序作业程序化、标准化、规范化,采用标准方法,实行规范化作业,通过工序控制和工艺控制,杜绝各类质量通病,消除施工中的薄弱环节,把新技术、新工艺、新材料运用到各项施工生产中去,确保工程质量。施工中对以下关键工序的质量保证措施如下:

⑴、工程测量

采用已校验的红外线测距仪测距布网及放样测量;采用已校验的水准仪进行全合同段加密水准基点测设及工程放样测量。所有测量设备必须检验合格才能使用,测量作业由富有经验的专业人员进行测量放线、复测。各类测量精度均满足有关《规范》要求。

⑵、路基施工

路基施工首先处理好基底,按照试验路段取得的参数,根据不同的土质类别配备各类施工机械,并留有一定备用余地。路基施工机械配套,其能力和型号符合规定要求。通过试验确定路堤各层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数等参数,施工中以压实度为重点,以平整度为龙头,采用重型击实标准,作为路基和路面压实度检测的依据,保证每层各处均达到《规范》压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压,透水性小的层面留4%的双向排水坡,不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度符合《规范》规定及冬季施工规定。

⑶、桥梁施工

预制混凝土施工中精确制作好底台座,严格控制予拱度,做到预制一块梁即观测、调整底座一次,其次,预应力管道布设要准确放样,按设计要求使其均匀顺直,最大限度减少预应力损失,混凝土浇注时,逐层浇筑振捣密实,避免振坏预应力钢材,保证混凝土强度稳定。预应力张拉时,张拉设备先精确标定,送检测部门质检合格后,按设计要求,实行张拉应力和延伸量双控制,来保证张拉效果。现浇箱梁中,对地基的处理,支架、模板的刚度要求和预压,以及混凝土的浇筑,都将影响整体质量,必须按相关要求精细施工。

⑷、砂浆和混凝土施工

砂浆和混凝土使用的原材料强度必须满足设计要求。配合比采用监理工程师及业主批准的配合比。模板应具有足够强度、刚度和稳定性。其表面应光洁平整,接缝严密,不漏浆,以保证混凝土表面的质量。混凝土浇筑前,对模板轴线、支架、螺栓进行认真检查、复核,发现问题及时进行处理。混凝土浇筑完毕要及时养生。水泥砂浆要控制好稠度。

⑸、砌筑工程施工

砌筑石料强度达到设计要求,高宽比不小于1:1,砌筑时两走一丁,锁合,压缝,座浆挤实,砂浆饱满。

6.1.7开展全面质量管理活动

按照程序文件中《文件和资料控制程序》、《质量记录控制程序》和《内部质量审核程序》的要求,认真做好工程的施工记录、资料收集整理,每月写出质量报表,对施工质量进行质量统计分析,找出质量缺陷原因,及时提出改正措施,从而确保质量目标的实现。

第6.2节确保工期的措施

结合本工程的特点和业主的要求,我单位拟采取以下措施,确保工期实现:

⑴、本工程一旦中标,将列为我单位的重点工程,为确保其施工期,我单位将抽调优秀的管理、技术骨干组建项目经理部,全面负责本工程的施工管理,组织充足和先进的机械设备及专业队伍,进行平行交叉流水作业,在人力、物资、设备、资金等方面给予充分的保证,确保整体工程优质、按时完成。

⑵、按项目法组织施工,施工现场成立高效运行的项目经理部,项目经理部主要施工技术人员和管理人员,由多年从事公路工程、桥梁工程施工的技术及管理人员组成。施工中合理配置劳动力,按施工组织设计安排劳力数量。项目部将根据我单位ISO9002质量保证体系的标准,建立以总工程师为核心、施工技术科、质量检验科为指导、现场试验室、工程处技术员为主体的三级技术管理体系,负责承担起与业主、监理、设计等联系和工程施工技术问题、重大技术方案,由单位总工程师及时进行监督、指导,做到:一、及时编制科学、详细的施工组织设计和作业指导书,做好技术交底工作,把好施工过程中的各个环节和关口;二、不出现技术方案的失误,并杜绝由于技术方案不当造成的停工、返工等;三、对技术方案应根据施工特点和实际情况不断优化和创新,确保施工技术的先进性、实用性和高效性。

⑶、工程开工前,编制谨慎严密的实施性施工网络计划,找出关键工序、关键工期,合理安排施工顺序,制定关键线路。施工中严格按既定的施工网络计划组织安排,确保关键线路,实行均衡生产。编制计划时要充分考虑施工现场各种干扰因素可能对工期造成的延误及相应的预防及补救措施,进度作业指标要留有余地,以便当有延误发生时,能立即采取补救措施,做到“有备无患”。

⑷、项目部将严格按照ISO9002质量标准,建立健全以项目经理为第一责任人的质量保证体系,结合工程实际,编制适合于本工程的《质量计划》,严格按计划中的过程、程序和项目进行实施,实行质量终身制,层层落实到个人,真正做到全员、全方位、全过程的有效控制。同时我们自始至终贯彻我单位“用户至上、质量第一”的质量方针,把工程质量合格率达100%、优良率达95%以上作为我们的质量目标,争创优质工程,消灭一切质量事故,坚决杜绝由于质量问题引起的误工、返工现象,确保工程顺利进行。

⑸、项目部将根据工程实际情况、施工图和招标文件要求,围绕批准的总进度计划分解编排阶段性“年、季、月、周、天”的施工作业计划,坚持生产周计划及周生产调度会制度,根据实施过程中的完成情况,及时检查、调整进度计划,施工全过程实行动态管理,对实际过程中出现的进度滞后及时查找原因,切实做到“以日保周、以周保月、以月保季、以季保年、以年保总工期”的进度保证要求。

⑹、应根据施工组织设计及总进度计划的要求,及时配置好各阶段的人力、机械设备和材料物资供应,并按各工序正常情况下需要的时间,提前做好机具、材料的准备工作,对主要的机械设备、材料物资应有必要和足够的备用,设备机具应保持其完好率。对不适合的设备应及时更换,不得影响施工,确保施工强度的要求。材料供应根据总体计划提早安排检验及进场,避免停工待料现象的发生。

⑺、据总体目标和施工进度、难点、环境和特点,充分利用以前的施工经验,提前分析、预测可能会发生的工序间配合衔接不到位的情况,及早采取有效措施,抓住重点,优化资源组合,合理调配劳力、机械设备等生产要素,保证关键工序顺利开展。

⑻、全面实行经济承包责任制,多劳多得,把职工的经济收入同生产效益、施工质量直接挂钩,调动管理及施工的积极性。

⑼、组织好多工作面、多工序的平行交叉作业,提高工作面利用效率,节省直线工期。设现场值班员,及时处理现场问题。

⑽、采用先进的大型机械化施工技术方案,提高工程质量,提高生产效率,确保项目施工优质、高速顺利完成。

⑾、严格控制好混凝土各道施工工序、工艺质量关,确保施工质量,杜绝质量事故发生而造成的返工工期损失。

⑿、发挥我单位在路桥工程施工方面的优势,合理选择施工方案,解决好各工序之间的衔接问题,优化配置高效率的机械设备和施工人员,为关键工程施工工期提供保障。

第七章重点和难点工程的施工方案、方法及其措施

第7.1节重点及控制性工程的总述

本合同段重点及控制性工程主要有两个方面的内容,一是大桥的施工;二是路基土石方工程的施工。

7.1.1大桥的施工

本合同段大、中桥梁共有2座,单幅累计长度767米,大桥长度占本合同段单幅桥梁总长的83%;T形梁共259片;桩基82根,共计2394米。由于本合同段施工工期紧,施工任务重,故桥梁工程的施工是本合同段的重点工程,桥梁工程属性表如下:

大桥工程属性表

中心桩号

钻孔灌注桩(根)

钻孔灌注桩(米)

T形梁(片)

墩台(座)

K24+610(左幅)

32

974

112

17

K24+610(左幅)

30

904

105

16

①、总体施工方案

由于大桥的施工是本合同段的控制性工程,我公司将派桥梁施工实力雄厚的第一桥梁工程处负责施工。桥梁工程采取“下部工程全面施工,上部梁板多设预制场”的施工方案。由于梁板预制和安装是影响桥梁工程施工进度的关键因素,为保证全线桥梁工程能按合同工期全面完工,拟在全线设两个预制场,开工后及时进行两个预制场段路基工程的施工,以便梁板预制场早日建成。

②、总体施工计划

桥梁钻孔灌注桩工程计划2004年12月10日开工,施工时则根据实地的地质情况,计划进场6~6台回循钻及冲击钻机钻孔,每台钻机配备3~5人轮班钻孔,灌注混凝土时,按实际情况适当增加人员,灌注所需的混凝土全部采用泵送,以加快施工进度,计划于2005年6月30日前桩基全部完工。墩柱、盖梁的浇筑则在钻孔灌注桩无损检测合格后即可开工,在6~9月的雨季期内可根据降雨情况进度适当放慢。预制场地的建设计划于2005年1月1日开工,拟做5槽底模,进场3套T形梁组合模板,施工正常周转2套,1套作为备用,配备施工人员25人。2005年1月1日开始预制,达到平均每天预制两片梁的目标,该工程计划2005年8月30日可完成。2005年4月1日可进行梁板的安装工作,2005年9月25日全桥的桥面铺装、桥面连续工作全部完成。

该两座大桥的预制场布置及施工进度计划附后。

7.1.2路基土石方工程的施工

本合同段的路基土石方工程数量较大,而施工工期紧,故也是本合同段的重点工程。

路基土石方工程属性表

项目

单位

数量

项目

单位

数量

路基开挖土方

m3

190367

弃方超运

m3.km

256557

路基开挖石方

m3

318644

利用土石方

m3

367774

结构物台背回填

m3

1300

①、路基土石方工程施工总体方案

路基土石方工程由第一综合施工工程处进行施工,工程处计划分为两个施工队,每个工程队应开辟2~3个施工场面,施工机械由工程队协调调配使用,充分利用时间和空间,使施工良性循环,正点运行。开工初期,提前进行弃土场的数量、容量的调查,并加快弃土场的防护工程的施工,能使土石方工程顺利开挖,加快施工进度,在土石方工程的开挖及弃土过程中,应重视工程的环保问题。特别是高边坡的防护问题,在确保边坡稳定的情况下,及时进行防护,对有隐患的边坡不能蛮目进行防护,以免由于处治方法不合理而造成的废置工程,从而从根本上节约投资。

②、路基土石方工程施工计划

开工前,应对施工前的一些准备工作作详尽周密的计划:

a、开工后的施工规模要大,上足劳力和机械,大段落开工,小段落突破;

b、对具备施工条件的构造物应尽早开工;

c、施工中应抓紧软基处理的施工进度,以便为路基填筑提供场地;

d、认真做好路基的填前处理工作;

f、高填方地段应保证在2005年4月底以前完成总量的80%以上,在雨水来临以后也可抓好晴天继续施工,从而保证路基土石方工程在2005年6月30以前全部按计划完工。

第八章冬季和雨季的施工安排

第8.1节雨季施工安排

本合同段工程施工共经过一个雨季,由于雨季雨量集中,山洪威胁大,施工条件恶劣,雨季应尽量避开大量高边坡土石方开挖和深沟构造物施工,因此在施工进度计划中将路基高边坡开挖、路基填方施工安排在枯季进行,减少了雨季施工的难度。为确保雨季各项工程的施工质量,雨季的施工安排如下:

⑴、雨季施工前根据现场情况确定可进行雨季施工的地段,并按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)有关雨季施工的规定,编制雨季施工组织计划,报监理工程师审批后再进行施工。

⑵、雨季施工前加紧做好路基和边坡的排水及防护设施,防止水土流失冲刷而导致边坡、仰坡落石、塌方等,以确保路基稳定和雨季施工安全。

⑶、开挖弃方严格按指定弃土场和程序进行弃方和堆置,并在弃土场周围设置排水沟和对碴场边坡进行保护,防止水土流失,以减少对周围环境的影响。

⑷、混凝土雨季施工时应加强对砂石骨料的含水量测定,砂石料堆场应采取覆盖措施,作好场地的排水设施,尽量减少砂石骨料含水率,根据砂石骨料含水率的变化,及时调整混凝土配合比,适当减少水灰比,确保混凝土拌制质量。下雨天停止混凝土浇筑。

⑸、雨季施工地段,要作好防水、防洪、排水工程,保证施工场地无积水。

⑹、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水性的路堤。

⑺、雨季填筑路堤,应做到随挖、随运、随铺,及时压实,每一压实层面均应作成4%的横坡排水,路堤边坡应随时保持平整,不留凹坑。收工前,必须将铺填的松土压实完毕。

⑻、雨季填筑路堤,应根据使用机具的性能和数量,合理组织几个工点或工作面轮流作业,紧凑衔接,快速施工,不宜全面铺开。

第8.2节冬季的施工安排

本合同段海拔在1900米左右,在总体施工安排上,一般也要考虑冬季施工的影响,每年12月至次年2月份气温低,而后段冬季气温又相对较温和,因此,根据本合同段的气候、地理情况,冬季不长,为节省工期,合理安排工程进度,冬季低温期也安排部分项目的施工作业。主要有以下几方面:

⑴、利用冬季水位较低的条件,安排构造物基础开挖和防护工程基坑开挖,以及在河滩地段备砂砾料等。

⑵、开挖路堑废方或使用开炸的石方作填石路基。

⑶、清理施工场地,并做好已完工作的防冻工作。

⑷、除冬季施工中若连续5天气温低于5℃时,施工将按照《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)有关冬季施工的规定进行。对混凝土采取抗冻措施,混凝土拌制时掺入适量引气剂以提高抗冻性,浇筑好的路基构筑物混凝土和桥梁混凝土采用保温材料覆盖进行防冻。

⑸、冬季寒冷时段砌体施工中首先注意砌体材料应清除附着冰霜,砌块中不得夹有冰块,砌筑砂浆随拌随用,并可掺入一定数量的抗冻剂。气温低于5℃时,砌体表面加盖草袋保温。

第九章质量、安全保证体系、保通措施

第9.1节施工质量保证体系

9.1.1质量方针及目标

质量是企业的信誉,是企业的生命,切实保证工程质量是我单位的根本宗旨,因此在本工程项目施工中,我单位将严格按照招标文件中的质量保证要求,依据ISO9001质量管理体系标准建立质量保证体系。并针对本工程的特点,进行质量管理和质量控制,努力消除质量隐患,争创全段优质工程。

本项目我单位的质量方针是:坚持“用户至上、质量第一”的宗旨,科学管理、精心施工,为用户提供满意的路桥、隧道工程产品,以满足用户的需要和期望。

质量目标为:

⑴、工程质量总评价优良。

⑵、各类检测、试验资料齐全,混凝土、砂浆强度、开挖、填筑、砌体,防护的合格率达到100%。

⑶、各分项工程一次检验合格率达到100%,优良率达到95%以上。

⑷、公路、桥梁工程的工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)中规定的优良。

⑸、全部施工项目符合招标技术规范和设计要求,达到国家和部颁标准,争创省、部级优质工程。

⑹、杜绝施工中重大质量事故。

9.1.2质量保证体系

项目经理部将根据本工程的施工任务和特点,以我公司质量方针为宗旨,以ISO9001标准为指南,遵循我单位质量体系文件和合同文件,制定本工程的质量管理办法,建立质量保证体系,明确项目部各级人员质量职责,正确合理地分配质量体系要素,按照基础性控制、生产性控制和总体性控制三个层次选择适当的质量体系要素,实施全面质量管理,见质量体系要素分配表及质量体系组织机构框图。

质量体系要素分配表

职能部门

要素

安全

保环

机材

4.1

管理职责

4.2

质量体系

4.3

合同评审

4.5

文件和资料控制

4.6

采购

4.7

顾客提供产品的控制

4.8

产品标识和可追溯性

4.9

过程控制

4.10

检验和试验

4.11

检验、测量和试验设备的控制

4.12

检验和试验状态

4.13

不合格品的控制

4.14

纠正和预防措施

4.15

搬运、贮存、包装、防护和交付

4.16

质量记录控制

4.17

内部质量审核

4.18

培训

4.19

服务

4.20

统计技术

注:▲主要职能部门;△相关职能部门。

质量体系组织机构框图

9.1.3质量保证体系控制措施

⑴、开工前,依据设计图纸、招标文件、施工规范和施工措施,制订出分部分项工程程序控制图及质量控制点,编制施工作业指导书、操作规程、管理细则和岗位责任制等,对施工质量进行全过程的管理控制,确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。管理制度主要有以下十项:

①岗位责任制度;②施工复测制度;③技术交底制度;④开竣工报告制度;⑤材料检验制度;⑥试验室抽样制度;⑦隐蔽工程检查制度;⑧工程负责人质量评定奖惩

制度;⑨工程自检互检制度;⑩工程质量事故处理制度。

⑵、施工中对以下主要质量环节进行控制:

①、施工准备

全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规;确定施工总体部署,制定施工方案、工艺规程及质量控制计划;选定机械设备,对现场进行复核与控制测量,调迁和培训参建队伍,完成临时设施,作好“三通一平”。

②、材料设备采购

明确采购的材料、设备、器具的规格型号、卖方信誉及检测试验的资料,严格按质量标准订货、采购、包装和运输,按照程序文件中的有关程序进行检验和控制,选用合格的供货方,把好材料关,对工程上使用的所有材料进行质量检查,杜绝不合格材料和半成品进入工地。

③、施工过程

a.施工过程的控制主要通过质量体系的正常运行,按照程序文件中有关过程控制程序进行质量控制,根据设计及规范与招标文件《技术规范》要求、工艺标准和验收标准,对各分项、分部工程进行延续性检验与评价。

b.加强技术管理的基础工作,施工中对隐蔽工程和每道工序严格执行施工质量“三检制”和“联检制”,坚持施工班组自检、作业队质检员复检、项目经理部质检工程师终检制度,在三检合格的情况下由项目经理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师,并在监理工程师指定的时间里,质检工程师、质检员与监理工程师一起,对申请验收的部位进行联检,在联检合格后,监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。

c.建立设备全、人员配备强的现场试验室,试验将按照国家的有关规定和规范要求或设计文件要求对工程上使用的砂石骨料、水泥、钢筋、锚杆、混凝土、水泥砂浆等进行现场取样和质量检测及分析,并及时将有关的检验成果上报有关部门和领导。

d.为了达到过程的有效控制,必须做到质量、成本、工期三位一体,施工过程中,明确各职能部门的控制任务,进行密切协作,做好技术交底工作,作好施工设备和检测仪器的检查保养管理工作,建立关键工序的管理点和控制点,作好对设计变更、工艺更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。

e.在施工质量验收中,严格按照《公路工程质量检验评定标准》的要求,对各工序的单位工程进行验收评定,若施工图的标准高于上述评定标准时,将按施工图的要求进行评定。

④、试验与检验

按照我单位质量体系程序文件中的有关检验和试验控制进行进货检、工序检、分项分部检和单位工程质量评定、阶段检、设备安装检、预检、隐检、功能检和终检等,并采用工序检验记录、质量评定记录、工序交接记录、工程摄影、竣工验收文件、现场标记等方式进行标识,作到及时、准确、完整、可靠。

⑤、竣工阶段

a.竣工文件资料准备

竣工前,由项目总工程师组织质检人员、工程技术人员、作业班组长等,按照国家《关于基本建设竣工验收暂行规定》和《工程施工及验收规定》,对已完工程进行预检,对照图纸逐一进行全面检查,找出存在的质量弊病或需要完善的部位采取措施,及时落实处理。

文件资料是工程项目进行交接验收的主要依据,是项目施工过程重要的真实的记录,因此在施工中及竣工前设专人对整个施工过程中发生的资料进行积累、收集、整理成册,相关人员和部门要积极配合,并由总工程师亲自抓此项工作。文件资料的整理、打印、签章、装订符合招标文件和业主的规定及要求。

b.工程移交

工程移交前,所有工程项目包括完善部位,需全部完成并符合由项目负责人组织的自检要求标准。所有的文件资料完整、齐全符合规定要求。最后按照业主验收程序申请移交。

⑥、质量回访及保修

移交工程时,项目部要制定质量回访计划,按计划进行质量回访,及时了解掌握用户对该工程的意见和质量要求。对回访中反映的质量问题,按《质量回访及服务程序》执行,确保用户100%满意。

⑶、施工过程中每月定期开展内部质量审核活动,发现问题及时进行纠正,以确保质量体系的有效运行。

9.1.4质量管理及检验标准

本工程所有材料、设备及施工工艺,都应遵照招标文件规定的技术规范及国家和

有关部门颁发的现行标准、规范执行,若招标文件技术规范与国家或有关部门颁发的标准、规程不一致时按监理单位的批示执行,若现行标准和规范有修改时,则以修改后的新标准和规范为准。

第9.2节施工安全保证体系

9.2.1建立健全安全生产保证体系,落实安全生产责任制

⑴、工程拟建立的安全生产保证体系见“安全生产保证体系框图”。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,严格遵照《云南昆安高速公路安全生产管理实施办法》实施。

⑵、本项目实行安全生产三级管理,即一级管理由项目经理负责,项目经理是施工项目安全管理第一责任人,二级管理由项目部专职安全员负责,三级管理由施工作业队班组长负责。

⑶、按照颁布的《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制,全员承担安全生产责任,做到纵向到底,横向到边,一环不漏,人人做好本岗位的安全工作。

⑷、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计,对爆破、混凝土结构施工、机械施工、运输、脚手架、土石方外运等作业项目编制和实施专项安全措施设计,确保施工安全。

⑸、实行逐级安全技术交底制,由项目经理组织有关人员进行详细安全技术交底,凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续,并保存资料,专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查,并作好记录。

⑹、加强施工现场安全教育

①、针对本工程特点,对所有从事管理和生产的人员,施工前进行全面的安全教育,重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、爆破工、电工、焊接工、机械化工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。

②、未经安全教育的施工管理人员和生产人员,不准上岗,未进行三级教育的新工人不准上岗,变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。

安全生产管理体系框图

③、特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验,严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格,获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员要进行登记,按期复审,并要设专人管理。

④、通过安全教育,增强职工安全意识,树立“安全第一,,预防为主”的方针,并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性,认真执行安全检查操作规程,做到:不违章指挥,不违章操作,不伤害自己,不伤害他人,不被他人伤害,达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。

⑺、认真执行安全检查制度

项目经理部要保证安全检查制度的落实,规定定期检查日期、参加检查人员,项目经理部每周进行一次,作业班每天进行一次,作定期检查。应视工程情况,如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查,并要有项目部领导值班。对检查中发现的安全问题,按照“三不放过”的原则立即制定整改措施,定人限期进行整改,保证“管生产必须管安全”的原则落实。

⑻、关于爆破物品的管理

根据《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》规定,为确保爆破器材规范、安全便用,应建立健全爆破器材采购、运输、存放、便用、回收的制度和措施,按照工程进度的要求分次、分批向指挥部提报采购计划,经指挥部审查批准并持指挥部开具的证明单到指定地点采购提货,爆破器材由指挥部统一供应。同时按《云南昆安高速公路民用爆破物品管理办法》规定的要求进行安全使用和自觉接受有关部门的监督检查。

9.2.2确定安全管理目标和安全防范要点

⑴、安全管理目标:“三无一杜绝”和“一创建”。三无:即无工伤死亡事故,负伤率3‰以下,无交通死亡事故,无火灾、洪灾事故;一杜绝:即杜绝重伤事故;“一创建”创建安全文明工地。

⑵、安全防范重点

根据我单位以往施工经验,结合本工程特点,本工程施工安全防范重点有以下四个方面:

①、防高处附落及物体打击事故;

②、防触电事故;

③、防道路行车事故;

④、防机械设备伤害事故。

9.2.3主要施工项目安全技术措施

(1)、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计,技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序,并按照《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)规定的安全规则进行施工。

(2)、桥梁施工安全检查要贯彻“安全第一,预防为主”的方针,严格遵守《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)的有关规定,制订安全制度和采取安全措施,并负责检查实施情况,切实做到施工安全。

(3)、在施工作业中采取各种有效的防护措施,做好防尘、防水、降温等、,保护环境卫生,保障施工人员的健康和生产安全。

(4)、松软地层开挖边坡、仰坡时,宜随挖随支护,加强防护,随时监测、检查山坡稳定情况,确保施工安全。

(5)、施工现场除应设置安全宣传标语牌外,危险地点还应挂符合有关《安全色》和有关《安全标志》规定的标牌,夜间有人经过的施工区等还应设红灯标警。现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》的有关规定。

(6)、现场的生产、生活区设置足够的消防水源和消防设施网点及消防器材,且经过地方政府消防部门检查认可,并使这些设施经常处于良好状态,随时可满足消防要求。

(7)、建立消防组织机构,编制消防管理程序、动火规定、防火检查等消防管理制度,并认真贯彻落实。

(8)、消防器材应有专人管理,不能乱拿乱动,要组成一个由15~20人的义务消防队,所有施工人员和管理人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

(9)、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定,室内不能堆放易燃品;严禁在易燃易爆物品附近吸烟,现场的易燃杂物,应随时清除,严禁在有火种的场所或近旁堆放。

(10)、爆破工程的施工及其材料(炸药、雷管、导火索等)的运输、贮放、发放、使用等必须符合现行的《爆破安全规程》的规定。爆破器材设专人严格保管,严格领用手续。对器材定期进行检查,失效及不符合技术条件要求的,不得使用。

(11)、施工现场临时用电要有方案设计,应按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表,健全安全用电管理制度和安全技术档案。

(12)、在各施工区、道路及生活区内设置足够的照明系统,在不利于采用电器照明的工作面,采用气灯或碳化灯进行照明。在凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置,并定期派专业人员检查这些装置的效果。

(13)、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度,机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人,经常维修,保证设备完好率。

(14)、各类脚手架的搭设要有图纸和计算,搭设完成验收合格后方可使用。作用中定人定期检查,定人负责维修并作好记录。

(15)、对开挖爆破等技术复杂又涉及不安全因素较多的工程,开工前必须编制专项安全技术措施,并经监理总部批准后方可开工。

(16)、必须抓好施工现场布置和设施管理,做到图物相符,井然有序,此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。

(17)、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等,各种限制装置必须齐全、有效,不得擅自移动。

(18)、施工人员具备在紧急情况下提出应急措施和组织抢险的能力,以便在施工过程中遇有特殊情况时能及时进行正确处理。

(19)、石方爆破均采取弱振爆破方法。进入爆破时,所有人员应撤至不受震动及飞石伤害的地点。

(20)、外运车辆应文明行驶,限制行车时速,不抢道,不违章。

(21)、严禁无爆破操作证的人员装药爆破,严禁无机械操作证人员操作机械设备;特殊工种操作人员要建立档案,专人管理。

(22)、高空作业应按相关规定执行防护。

(23)、非专职电气人员不得操作电气设备。检修、搬迁电气设备时应切断电源,并悬挂“有人工作,不准送电”的警告牌,并派专人看护。

(24)、操作高压电气设备主回路时,必须戴绝缘手套,穿电工绝缘靴并站在绝缘板上;手持式电气设备的操作手柄和工作中接触的部分,应有良好绝缘,使用前进行绝缘检查;低压电气设备宜加装触电检查。电气设备外露的传动和传动部分必须加装遮栏或防护罩。

(25)、防爆电气设备,在安装前应由有关人员进行检查,合格后方能安装。使用期间定期进行测试。

(26)、36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的金属外壳、构架等,必须有保护接地。压风机房、配电室等必须设有事故照明设备。

9.2.4安全生产规划

为贯彻实行国家监察,行政管理,群众监督相结合的管理体制,树立安全第一、预防为主的思想,切实把安全工作做到实处,使安全管理纵向到底,横向到边,做到专管专线,群管成网,责任明确,协调配合,以不同角度,共同努力,做好安全工作,以确保施工生产安全,杜绝重大事故发生。结合我昆安十一标段生产任务重,工期紧,安全保通工作难度大的特点,特制定本规划。

⑴、安全组织机构:

成立以项目经理为首安全生产委员会,对安全管理进行专项管理。人员安排如下:组长:李小刚副组长:、李健、濮仁波(专职安技员)

组员:周传贤、徐晓东、李光明、杨合才、郭海芳。

⑵、安全生产责任制:

有生产就有安全,安全贯穿于生产的全过程,因此与生产有关的任何人,任何部门,都有负有保证安全生产的责任。层层落实安全生产责任制,做到责任明确,不相互推诿,有关责任目标按云南第一公路桥梁工程有限公司昆安十一标项目经理部安全生产责任书执行。

⑶、建立健全安全档案:

认真建立健全安全档案,使安全管理工作能够进行动态管理,也是检查考核落实安全责任制的资料依据。建立的安全管理基础资料:

1、安全组织机构;

2、安全生产规章制度;

3、安全宣传教育;

4、安全技术资料;

5、安全定期、不定期检查考核(包括隐患、整改);

6、班组安全活动;

7、奖惩资料;

8、伤亡事故档案;

9、有关文件、会议记录;

10、安全生产责任书。

⑷、阶段性安全、技术措施的编制:

编制安全技术措施要有针对性,对各种不同的工程结构、施工方法、作业条件等产生的各不相同的不安全因素,采取相应的对策、措施、使各类隐患能全面得到克服和治理,编制原则如下:

1、针对不同工程的特点可造成的危害,从技术上采取措施,消除危险,保证施工安全。

2、针对不同的施工方法,如主体交叉作业、滑模、网架整体提升吊装,大模板施工等,可能给施工带来的不安全因素,从技术上采取措施,消除危险,保证施工安全。

3、针对使用的各种设备,用电设施给施工人员可能带来的危险因素,从安全保险装置等方面采取措施。

4、针对施工中有毒有害、易燃、易爆等作业,可能给施工人员造成的危害。从技术上采取防范措施,防止伤害事故。

5、针对施工场地及周围环境,给施工人员或周围居民带来的危害,以及材料、设备运输带来困难和不安全因素。从技术上采取措施,给予保护。

6、编制的安全技术措施要全面具体。安全技术贯彻于施工的全过程,应力求细致、全面、具体,把多种因素和不利条件考虑周全,有对策措施,才能真正做到具体、细致地预防事故。某些安全规章制度,在单项施工技术安全措施未及提到,都必须在施工中严格执行。

7、对大型群体工程或一些面积大、结构复杂的重点工程除必须在施工组织设计中编制施工安全技术总体措施外,还应对单位工程、分部分项工程,详细地订出有关安全方面的防护要求和措施。特别是对爆破、吊装、水下、深坑、支模、滑模拆除等特殊工程。

⑸、特殊工程安全技术措施的审批制度:

在进行爆破、水下、深坑、支模、滑模支架拆除等特殊性工程施工以前,不仅需技术交底,必须进行安全技术交底,报项目技术第一负责人审批,方能进行施工。

[6]、安全检查是督促安全技术措施落实情况的手段,能发现安全隐患,及时消除安全隐患,评估安全生产情况,完善安全措施的有效途径。

1、定期安全检查

项目部每季度进行一次安全检查,项目属各工程队每月5日进行一次安全检查。并必须有检查记录。

2、专业性安全检查

对支架、滑模、吊装、拆除等技术性强的作业要设专业技术人员、懂行的安全技术人员和有实际操作维修能力的工人参加,进行单项全面,具体检查,并必须有检查记录。

3、经常性安全检查

把安全检查的经常性、定期性、突击性、专业性和季节性能结合起。多方面多渠道地进行检查,特别是在工序交接过程中,都必须有交接检查。

4、自检、互检

班组作业前,须对自身所处的环境和工作程序进行安全检查。并且在班组之间开展交叉检查。

第9.3节安全保通措施

为认真贯彻指挥部“保通方案编制要求”我十一合同段项目经理部层层落实责任目标,做到有措施、有落实,认真做好安全保通工作,特制定本安全保通措施。

9.3.1组织机构

项目部成立安全保通小组,专项对安全保通工作进行领导和实施,其机构组成如下:

组长:李小刚

副组长:濮仁波

组员:李健、周传贤、徐晓东、杨合才、刘江

9.3.2安全保通措施

1.对我合同段重点保通地段:K24+600段进施工工地路段、K26+800进农机场施工便道路口设专人进行保通工作;

2.有施工车辆出入的地方设置交通标志牌,在影响交通的地段,设置安全警示标志、道路交通标志、施工标志,专人进行指挥;

3.严格按照公路工程规范施工,尽量减少因施工引起的负面影响;

4.在施工中,需在原公路上开设道口、砍伐树木、拆除护栏、移动公路桩界、毁坏原有公路路产等。严格按照云南昆安高速公路《工程项目建设管理办法》进行报批;

5.在地方交警部门、指挥部安全保通科的领导下,积极开展安全保通工作,重点地段进行全天候巡视;

6.对施工车辆进行统一管理,对驾驶员进行定期的安全教育,使其遵守交通规则,服从施工管理;

7.安全保通小组成员做到不脱岗,随时听候调遣,确保施工地段道路畅通。

第十章环境保护及水土保持控制措施、

文明施工措施

第10.1节环保及水土保持措施

本条公路是国家实施西部大开发的主要通道之一,是我国西部通往南亚大通道的重要路段,也是今后建设云南旅游大省,树立绿色植物王国的一个重点区域。环境保护及水土保持尤为重要,在抓好施工质量、安全、进度的同时,尚要防止施工区环境污染、水土流失,开展好文明施工工作,建设一条绿色之路、环保之路。

因此,我们在施工中,将依据交通部部颁《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98实施,并严格执行云南昆安高速公路建设指挥部制定的《云南昆安高速公路环境保护与水土保持管理实施办法》的有关规定,防止出现污染环境和水土流失现象,认真制定环保及水土保护措施,严格执行施工单位对环保和水土保持应尽的职责和义务。

⑴、组织保证措施:

在工程开工的同时,建立由项目经理直接领导的环保工作小组,成立环境保护管理和监督的职能机构,即安全、环保、机材科,制定具体环境保护及水土保持措施,负责组织和监督本工程环境保护措施和层层落实。在工程施工过程中,对施工中出现的环境与各项施工、经营之间的矛盾和问题进行协调,达到工程与环境保护协调发展(文明施工及环保组织机构框图附后)。

⑵、统一思想,提高认识:

开工前对全体职工及民工进行培训教育,提高环保意识,坚持文明施工,严禁野蛮施工,严格遵守国家和地方有关环境保护的法令法规,对施工活动界限内的生态环境加以认真保护。建立健全施工中的环保责任制,切实加以贯彻落实。自觉接受当地环保部门和指挥部对施工活动的监督、指导和管理,积极改进施工中存在的环保问题,提高环保水平。

⑶、路基土石方工程:

根据本合同段的特点,废方数量较多,对环保有一定的影响,为此,我们将积极作好以下工作:

①、人员一进场就优先安排拦砂坝的施工,尽量施工弃土场的防护工程,确保弃方不流失。

②、施工中杜绝放大、中炮,能挖得动的尽量开挖,对于确需放炮的,严格控制用药量,确保边坡的稳定性。

③、弃方按指定地点堆弃。

④、鉴于该合同段边坡高,因此挖方地段的边坡,应在路基开挖过程中自上而下的按设计要求及时完成坡面防护工程,以减轻环保压力。

⑤、开挖或填筑的土质路基边坡应及时采取防护措施,防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而影响排水系统,减少对附近水域的污染。

⑥、施工便道要适时洒水,防止尘土飞扬给农作物造成危害。

⑷、桥梁工程:

桥梁桩基钻孔和灌注混凝土时,溢出的泥浆必须回流至适当地点处理,以防止污染堵塞河道、水源或交通;桥位处严禁弃土,避免引起滑坡、泥石流或对桥基安全造成威胁。

⑸、生产物资及机械设备:

①、施工期间,施工材料如水泥、油料、化学品等应堆放管理严格,防止在雨季或暴雨将材料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

②、在工程施工过程中,加强施工机械的净化,减少污染源(如掺柴油添加剂,配备催化剂附属箱等),配置对有害气体的监测装置,禁止不符合国家废气排放标准的机械进入工区。在爆破、开挖、水泥运输、拌和等作业中,采用水幕降尘器实施水幕降尘或隔尘措施,做好施工人员的劳动保护,加强对施工中有毒、有害、易燃、易爆物品的安全管理,防止管理不善而导致环境事故的发生。

⑹、办公及生活区:

①、在办公及生活区配备足够的垃圾池,污物和生活垃圾定点堆放,堆放点距水源和食堂不应小于50米。组织专业服务队,对施工场地内的路面、排水沟、工业垃圾、生活垃圾等进行定期清扫、运输,保持环境清洁。

②、在施工人员活动相对集中的施工场地设置临时固定化学处理公共厕所,建一半封闭式化粪池与厕坑相通,在施工人员较少场所设置移动厕所,定期定人清扫,粪便需经化粪设施处理后运至当地卫生主管部门指定或允许的地点排放。

③、为防止施工废水和工区生活污水污染周围土地,所有建筑物周围及设施均设有排水沟或污、废水排放系统,污、废水通过排水管道汇集进入污水处理池进行处理,达到《污水综合排放的标准》一级排放标准后排放。

⑺、加强制度措施的落实:

工程施工期间每月由主管环保负责人组织有关人员检查环保情况:

①、目前施工的内容、工艺流程及产生的环境污染;

②、环境污染物排放情况;

③、机械设备的布局和工作状况;

④、环保设备的工作状态、运行情况和处理效果;

⑤、弃土场、垃圾站等容易产生污染场所的管理情况;

⑥、各项环保制度,操作规程的执行情况;上次检查发现问题及审核不符合的纠正情况;

⑦、目前主要环境问题和改进计划。

⑻、水土保持:

①、公路施工过程中,弃土场、砂石料场、填方路基边坡、挖方路堑边坡、桥梁下部结构、预制场等均可能产生废渣处治工作,除做好保障公路而设计的防护工程之外,水土保持所必须的水保工程如拦砂坝、护坡工程、土地整治工程、防护、排水工程、绿化工程等应认真调查、充分做足。

②、在工程施工期间禁止施工人员进入山区林地进行伐木、采药、狩猎等活动,合理堆放建筑材料减少对植被的破坏,施工结束后,及时拆除一切合同规定必须拆除的临时设施和生活设施,并按合同要求进行植被或土地的有效恢复。

③、公路施工中认真按照设计图纸及规范要求及时组织实施环保工程,确保路堤、路堑、边坡稳定,保护生态环境。对沿线植被认真保护,为保护公路周围的美观,严禁超范围砍伐,路基用地界内清除丛草、树林时严禁放火焚烧,以防引起火灾。

⑼、农田坝区施工:

①、路线经过农田灌溉区域内,在施工时应统一堆放弃置物(包括废土、削石碎片、水泥袋及其它垃圾等),避免随地乱倒而超占地界外的农田。

②、在农田沟渠灌溉地段施工时,优先施工灌溉涵及水沟,确保农田排灌需要,需要时,采取临时措施,修建边沟、水渠、水管、泵站等,以保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。

③、确实因施工不能避免灌溉或占用农田时,及时提出采取的措施、施工方案,并报告指挥部及监理,以及当地政府,共同协商解决。

第10.2节文明施工措施

根据本工程特点和所处环境位置,我单位拟采取以下文明施工措施:

⑴、在工程开工的同时,组建由项目经理直接领导、并亲自主抓的安全生产、文明施工管理和监督机构,负责组织和监督本工程文明施工措施的落实。对现场文明施工的直接管理由工程处负责,安全、环保、机材科负责监督检查。各作业队及生产班组安全员同时兼文明施工监督员,负责本队、本班的文明施工监督。文明施工组织机构见框图。

文明施工及环保组织机构框图

⑵、在制定安全、质量管理文件时,一并考虑文明施工的要求,将文明的精神融汇于安全、质量的管理工作中去。

⑶、由项目经理组织质量检验科、综合办公室、施工技术科有关人员制定文明施工的实施细则,层层加以贯彻落实,每周由管理监督机构按实施细则进行检查并把文明施工检查情况在生产调度会上向各有关单位及项目经理汇报,提出进一步的整改措施。

⑷、在施工中教育施工人员遵纪守法、爱护环境、尊重当地民风、民俗,尽量不影响当地少数民族的生产生活,以良好的精神风貌投入施工生产,与当地群众搞好关系。

⑸、按施工总平面布置图实施布置管理,施工现场内所有临时设施均按平面布置图布置,使施工现场处于整齐有序状态。

⑹、合理安排施工顺序避免工序相互干扰,凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的,要对上道工序采取保护或覆盖措施。

⑺、现场的钢材、水泥等能入库的尽量入库,不能入库的进行遮盖、专垫、防雨淋、日晒等处理。

⑻、施工环境派专人经常清扫,施工道路由专人养护和洒水,保持现场干净、整洁的施工条件。

⑼、施工风、水、电管线路,按照规划布置,整齐有序地铺设,固定牢靠。

⑽、各施工生产活动严格按照有关的规程规范作业,杜绝野蛮施工和盲目施工。重要施工场地应设有操作规程、值班制度和安全标志。

⑾、施工现场所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌子,标识牌应标明姓名、头衔、身份编号。

⑿、项目部值班人员按时交接班,认真作好施工记录,不得与闲散人员玩耍。

⒀、主要施工干道应经常保养维护,为文明施工创造必要的条件,施工设备严禁乱停乱放,必须在指定地点有序停放,保证施工场内外道路畅通,并对车辆设备经常冲洗擦拭,确保设备的车容车貌和完好率。

⒁、项目经理部对自检和监理单位组织的检查中查出文明施工中存在的问题,不但要立即纠正,而且要针对文明施工中的薄弱环节,进行改进和完善,使文明施工不断优化和提高。

⒂、工程完工后,按要求及时拆除所有工地围栏、安全防护设施和其它临时设施,并将工地及周围环境清理整洁,做到工完、料净、场地清。

。

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